故障現(xiàn)象：
一輛2005年生產(chǎn)的帕薩特1.8L 轎車，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，在800~2000r/min之間游動。
故障診斷：
首先用KT600檢測儀讀取故障碼，檢測儀檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)正常，沒有故障碼，于是拆下節(jié)氣門進(jìn)行清洗。清洗后，用KT600檢測儀進(jìn)行節(jié)氣門匹配。節(jié)氣門匹配完成后，發(fā)動機(jī)怠速正常。然后駕車路試，大約行駛了3km 后發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象再次出現(xiàn)。從而判斷，怠速游動的原因應(yīng)不是節(jié)氣門臟污所致。
經(jīng)分析認(rèn)為，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高的原因主要有進(jìn)氣歧管漏氣、影響噴油量的傳感器信號錯誤或發(fā)動機(jī)ECU 有問題等。在發(fā)動機(jī)怠速游動時，用檢測儀讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，噴油脈寬在2.6~8ms之間變化。影響該車噴油脈寬的傳感器有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、氧傳感器等。
經(jīng)測量，空氣流量為4.4g/s，空氣流量數(shù)值比正常值（2.0~4.0g/s）偏高。拆下空氣流量傳感器發(fā)現(xiàn)熱膜臟污，清洗后啟動發(fā)動機(jī)，讀取空氣流量傳感器數(shù)值為2.8g/s （下表）。雖然空氣流量傳感器數(shù)值正常了，但故障依舊。節(jié)氣門開度為5°，且數(shù)值很穩(wěn)定，沒有變化，從而判斷節(jié)氣門位置傳感器沒有問題。氧傳感器調(diào)節(jié)值在-25%~1%之間變化，混合汽偏濃。同時，發(fā)動機(jī)溫度值在-26~65℃之間變化，但是儀表溫度指示正常，顯然發(fā)動機(jī)冷卻溫度信號不正常。冷卻溫度傳感器對噴油量的修正影響很大。發(fā)動機(jī)溫度傳感器在-26℃時，其電阻值變大，向發(fā)動機(jī)ECU提供較高的電壓信號，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)此信號增大噴油脈寬，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會升高到2000r/min。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器在65℃以上時，其電阻值變小，約為0.35kΩ。此時，發(fā)動機(jī)ECU控制噴油量正常，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在00r/min左右。發(fā)動機(jī)溫度值以2次/s，在-26~65℃之間變化，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會在800~2000r/min之間來回變化。
實測值與標(biāo)準(zhǔn)值對比
根據(jù)上述檢查，說明發(fā)動機(jī)冷卻溫度信號不正常。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下冷卻溫度傳感器連接器。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，冷卻溫度數(shù)值為-40℃，此時發(fā)動機(jī)ECU 啟用傳感器故障狀態(tài)的替代值。經(jīng)分析認(rèn)為，影響發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號的原因有傳感器線路故障和傳感器本身故障。
首先，用萬用表檢測發(fā)動機(jī)溫度傳感器3、4號端子與發(fā)動機(jī)ECU 的連接線，電阻都小于0.5Ω，檢查連接器端子也沒有氧化，線束正常。打開點火開關(guān)，用萬用表檢測溫度傳感器4號端子電壓，為4.8V；3號端子搭鐵，檢測也正常。
該車發(fā)動機(jī)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)是內(nèi)部有兩個熱敏電阻，G2用于冷卻液溫度表指示；G62是發(fā)動機(jī)ECU采集發(fā)動機(jī)工作溫度的傳感器。拆下發(fā)動機(jī)溫度傳感器，在室溫為18℃時檢測溫度傳感器3、4號端子間的電阻，電阻值為18.84kΩ，偏大，正常電阻值為2~3kΩ。
故障排除：
更換新的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器后，試車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。
案例2：榮威550 轎車為何最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000r/min
故障現(xiàn)象：
一輛榮威550轎車，配置1.8T 發(fā)動機(jī)和自動變速器。該車發(fā)動機(jī)無法加速，最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000r/min。
故障診斷：
首先用專用儀器T5檢查發(fā)動機(jī)控制單元，共讀取3個故障代碼，分別是P0700--變速器控制系統(tǒng)請求故障指示燈點亮；P1108--全負(fù)荷情況下發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)氣歧管絕對壓力低；P0171--第1列氣缸燃油系統(tǒng)混合氣太稀。
根據(jù)上述故障現(xiàn)象及故障代碼的提示發(fā)現(xiàn)，故障排查的重點應(yīng)該放在進(jìn)氣歧管絕對壓力值上，因為自動變速器的換擋品質(zhì)取決于發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，如果反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷的參數(shù)--進(jìn)氣歧管絕對壓力數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，必然會導(dǎo)致自動變速器換擋出現(xiàn)故障。
根據(jù)上述分析，如果檢查數(shù)據(jù)流，應(yīng)該能夠發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對壓力信號失常的現(xiàn)象。但檢查渦輪增壓控制系統(tǒng)（增壓限制閥、控制管路、旁通閥控制單元），沒有發(fā)現(xiàn)明顯故障；在對進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器線路進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號線虛接。
故障排除：
對進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號線進(jìn)行修復(fù)后試車，故障排除。
維修總結(jié)：
由于進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號線路故障，導(dǎo)致其信號不穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元沒有接收到正常進(jìn)氣歧管絕對壓力信號時就出現(xiàn)供油異常，導(dǎo)致轎車進(jìn)入跛行狀態(tài)（應(yīng)急模式）。