日間行車燈的英文名叫“Daytime Running Light”，簡稱DRL，翻譯過來就是日間行車燈，同樣易懂。首先它的作用不是照明，而是為了讓前方和對向車輛注意到你所駕駛車輛存在的位置，這是它最根本的設計初衷。
好多年前在日間行車燈剛出來的時候，鄙人也是認為這個大白天澄明瓦亮的燈泡舒適沒什么大用；而產(chǎn)生這種想法的主要原因就是因為自己的認知度不夠，角度站的低、看待問題就不能深遠；日間行車燈不是給車主照亮用的，而是給別的車主看的，讓他們在一些大霧、大雨天氣時，能及時發(fā)現(xiàn)恁的存在，從而避免碰撞的產(chǎn)生！日行燈的穿透效果不錯，但鄙人沒和霧燈做過比較，歡迎比較過的朋友幫助及時補充！
其實關于日行燈的好處沒必要多說；鄙人喜歡舉例子，因為實際的例子更容易讓我們看出問題；如上圖所示，這就是當我們駕車出行剛進入隧道的時候，圖片上的內(nèi)容是通過后視鏡觀測到的情況；由于剛進入隧道，視覺神經(jīng)難免會出現(xiàn)一定程度的不適應，而在隧道中面對逆光的情況，會導致我們通過后視鏡的視物能力出現(xiàn)下降；圖上兩個箭頭指示車輛，一輛配有日行燈、一輛沒有，通過后視鏡我們可以更加容易的發(fā)現(xiàn)配有日行燈的車輛，而這種狀態(tài)下對于沒有日行燈的車輛反應并不敏感；此處可以對比的就是即便沒有日行燈，我們依然可以發(fā)現(xiàn)后方車輛，只不過時間要長一些、因為視神經(jīng)需要適應，而配有日行燈的車輛可以被更迅速的發(fā)現(xiàn)，搶出的這幾秒在一些特殊情況下或許能挽救一條命！
而這張圖則是在大霧天氣下，日行燈的穿透效果；其實上面兩幅圖都是在說明即便是在白天行駛，但配備日行燈的車輛依然要比無日行燈車輛容易被發(fā)現(xiàn)的多；當然這只是建立在相對的條件下，畢竟沒有日行燈的時候我們不也正常開車么？不過這就是科技不斷進步的一種表現(xiàn)，無所謂什么雞肋、不雞肋，只是性價比高低的問題，安全配置多多益善，因為有終究比沒有強；況且通過上面兩幅圖即可證明日行燈是具有實際意義的，因為它可以顯著的提高您車子的辨識度，可以在同等條件下，讓別的車輛更容易發(fā)現(xiàn)您！
自動升降的車窗，真的能把核桃夾碎嗎
日行燈的起源
日行燈的起源源自90年代的北歐，瑞典，挪威等國家，由于地處極地氣候和緯度加之多山多霧及極晝極夜現(xiàn)象經(jīng)常會出現(xiàn)，而且長途運輸車輛是事故的主要對象，山區(qū)路段事故頻出，造成非常大的經(jīng)濟損失及人員傷亡，引起了政府的高度重；隨后，北歐很多國家政府強制要求運行在特定區(qū)域內(nèi)的車輛啟動車輛正常行駛時必須開啟前大燈（如下圖）。
說到底日間行車燈就是個安全、漂亮、高格調(diào)的小玩意；它可以提高車子的安全性、又能讓車子更美觀、還能讓車子的檔次顯得更高上一些；實質(zhì)上日行燈并非是很多朋友想象的那樣可有可無，這玩意是奧迪于2004年首創(chuàng)出來的技術，而在2011年歐盟新出臺的汽車相關法案已經(jīng)要求但凡在歐盟發(fā)售的車子一律配備這個日行燈；只不過咱們國家對于汽車的相關標準定的較比發(fā)達國家慢上半拍，
日行燈的燈光強度是有標準的
那么，日行燈作為一種信號燈，燈光強度是有標準的，既要有光的效果，又不能太亮。
我們國家有國標，GB23255-2009《汽車晝間行駛燈配光性能》，日行燈的發(fā)光強度在400坎德拉到800坎德拉之間，就是400cd到800cd。
相比之下，遠光燈的強度達到了18000坎德拉。這個是因為遠光燈屬于照明燈，需要的亮度、角度都是更多的。而日行燈的光束是比較集中的，最亮的800cd，基本集中在這個軸向方向。
說土話，就好比你拿一個手電筒和激光筆的區(qū)別。雖然手電筒更亮，但是激光筆是指哪兒打哪兒，這個識別性是更強。
但是不久的將來這個日行燈估計也會成為標配，時間可以改變一切，可以讓ABS普及、可以讓渦輪、ESP接近普及，而日行燈早晚也會普及；所以日行燈并不是雞肋，只不過要想知道它的好，要換一個角度就容易了。