一輛比亞迪F3DM混電轎車(chē)，行駛里程超過(guò)130 000km。最近駕駛至郊區(qū)途中，當(dāng)時(shí)電量只剩下35%，于是轉(zhuǎn)換至“HEV”—發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式。以時(shí)速70km/h只行駛了約3min左右，突然車(chē)身明顯地左右搖晃。開(kāi)始以為是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障造成的搖晃，于是切換到EV純電模式行駛，但車(chē)身還是搖晃嚴(yán)重，降低車(chē)速后，感到搖晃大幅減弱?？紤]車(chē)身?yè)u晃可能與車(chē)輪動(dòng)平衡不良有關(guān)，就做了輪胎動(dòng)平衡校正。但試車(chē)檢驗(yàn)，車(chē)身?yè)u晃現(xiàn)象絲毫沒(méi)有改變，車(chē)速越快車(chē)身的左右搖晃也越厲害，伴隨車(chē)身的搖晃還能聽(tīng)到輕微的“咯咯”響聲。請(qǐng)問(wèn)，是何種原因造成了這種現(xiàn)象？
回答：
從所描述的幾個(gè)現(xiàn)象分析，車(chē)身?yè)u晃應(yīng)該不是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成的，而是底盤(pán)某部件不良所導(dǎo)致。舉升車(chē)輛檢查底盤(pán)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)零部件有明顯的損壞跡象。撬動(dòng)下擺臂和平衡桿的膠套，沒(méi)有松曠損壞。再檢查左右車(chē)輪的輪轂軸承，上下扳動(dòng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)間隙異常情況。左右扳轉(zhuǎn)車(chē)輪也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)情況，這說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和各球節(jié)也處于正常狀況。按壓4個(gè)車(chē)角的懸架裝置，感到有明顯的回位彈跳和抑制現(xiàn)象，說(shuō)明減振器和回位彈簧也都是正常的。
因?yàn)榇斯收吓c車(chē)速高低密切相關(guān)，懷疑是驅(qū)動(dòng)橋的半軸問(wèn)題。該車(chē)采取普通獨(dú)立懸架形式，半軸的兩端帶有花鍵軸頭，內(nèi)插接差速器的半軸花鍵套，外接輪轂中心的花鍵套。半軸兩端有內(nèi)外兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)，外端采取等速的球籠式萬(wàn)向節(jié)，內(nèi)端為三銷(xiāo)軸式連軸節(jié)。
用力推檢半軸時(shí)感到右邊長(zhǎng)半軸沒(méi)有間隙，但左半軸卻有較大的間隙(圖1)。拆解左半軸檢查，內(nèi)外軸頭的花鍵軸完好無(wú)損。連接左前車(chē)輪的是等速球籠式萬(wàn)向節(jié)，檢查沒(méi)有間隙，屬良好狀況。但連接差速器的三銷(xiāo)軸式聯(lián)軸節(jié)卻有較大的松曠。
圖1 左半軸有較大的間隙
三銷(xiāo)軸式聯(lián)軸節(jié)也是萬(wàn)向節(jié)的一種，即行話(huà)中的“三腳式球節(jié)”。它也屬于一種“近等速式”萬(wàn)向節(jié)，在速度穩(wěn)定性方面稍遜色于球籠式萬(wàn)向節(jié)，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許有軸向滑移，最適合裝置于差速器端使用。其聯(lián)軸節(jié)內(nèi)有三個(gè)圓形鋼碗來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，支撐圓形鋼碗內(nèi)部的是一排長(zhǎng)滾針，為什么它會(huì)有較大的松曠呢？原來(lái)是球面套已嚴(yán)重?fù)p壞，滾針已散落出來(lái)(圖2)，造成圓形鋼碗有較大的松曠，三銷(xiāo)軸式聯(lián)軸節(jié)變成“兩銷(xiāo)軸”在工作，而出現(xiàn)嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象。所以車(chē)輛越高速行駛，這個(gè)已松曠的鋼碗形成的振動(dòng)也就越大，并伴有明顯的“咯咯”異響。更換左半軸總成后，此車(chē)身嚴(yán)重橫向搖晃的故障現(xiàn)象徹底排除。
圖2 滾針已散落