第一次維修
車來廠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較熱。
先檢查是否有漏水的地方。檢查了各個(gè)管路接頭、水箱、副水壺、空調(diào)排水口等，都沒發(fā)現(xiàn)有漏水的地方。
此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已下降，可以打開副水壺加水蓋。打開蓋后，水是少了點(diǎn)，補(bǔ)加水后，給冷卻液系統(tǒng)加壓，等待半小時(shí)后，壓力表未下降，也未發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象。此時(shí)，經(jīng)電腦診斷檢查后，也未發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)有錯(cuò)誤的記錄，各工作也正常，班組長也未重視，和維修顧問說沒什么問題，客戶結(jié)完其他費(fèi)用就走了。
第二次維修
十多天后，客戶又開著車子來了，還是給上次班組維修。經(jīng)過上次的檢查過程，通過數(shù)據(jù)流分析，還是未發(fā)現(xiàn)異常，懷疑是水溫高，水從副水壺蓋溢出后造成的。技師建議客戶更換節(jié)溫器、電子水泵、防凍液，大概價(jià)格在五千左右，但是客戶只同意更換節(jié)溫器。維修后，客戶走了，但是開了十多天后因同樣問題再次來廠。
第三次維修
因?yàn)樯洗慰蛻魶]有按建議換件，這次客戶也沒說什么，說給兩天時(shí)間好好檢查一下，此時(shí)維修顧問找到我描述了此車的維修經(jīng)過。
首先詢問了維修技師的檢查情況，了解了維修過程。聽過維修技師描述后，接上診斷電腦，查看故障記錄，沒發(fā)現(xiàn)有故障碼。
通過數(shù)據(jù)流分析，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在97~104℃之間。經(jīng)過半小時(shí)測試，水溫也一直在這之間變化。讓其冷卻，打開副水壺蓋，加水，加水刻度超過標(biāo)準(zhǔn)值。
路試20分鐘，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)副水壺蓋有少量水溢出，用手摸上水管，感覺管壁的壓力稍微偏大。后調(diào)試出儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值。
再路試，儀表顯示冷卻液在93~107℃之間變化，此溫度也在正常范圍內(nèi)，但回廠后，怠速5分鐘后發(fā)現(xiàn)，副水壺還是有少量的水溢出（需仔細(xì)觀察）。還是說明水是從副水壺蓋溢出的。
經(jīng)過分析，讓客戶更換了電子水泵、副水壺、防凍液，更換后路試，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，再未發(fā)現(xiàn)副水壺有溢水現(xiàn)象。
維修總結(jié)
其實(shí)后來更換的電子水泵和副水壺都是為了安慰客戶的。此車是因?yàn)?ldquo;水”惹的禍。大家都知道，防凍液有防凍的作用，也就是說冰點(diǎn)低，其實(shí)它還有其他的作用，如高沸點(diǎn)，清潔管道積垢，良好的防銹作用和導(dǎo)熱性。
大家都知道，水的沸點(diǎn)在一個(gè)大氣壓下是100℃，如果系統(tǒng)壓力增加，它的沸點(diǎn)也會隨之變高一點(diǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作的情況下，冷卻系統(tǒng)的壓力在1~1.5個(gè)大氣壓下，但是灌裝在瓶內(nèi)的防凍液，在一個(gè)大氣壓下，沸點(diǎn)在120℃以上，冰點(diǎn)在-40℃以下。
所以，溫度在105℃時(shí)，防凍液的膨脹系數(shù)低，而水的膨脹系數(shù)高，即在相同容積的容器內(nèi)，加入相同體積的水和防凍液，在溫度升高時(shí)，水更容易溢出。
雖然是個(gè)小問題，有很多人忽略了以上的知識點(diǎn)，而讓問題復(fù)雜化，再加現(xiàn)在的汽車為了更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率，設(shè)計(jì)時(shí)的工作溫度就比最早車型時(shí)有所提高，所以就要求冷卻系統(tǒng)必須添加防凍液。
辣么，問題來了！“其實(shí)后來更換的電子泵和副水壺都是為了安慰客戶的”，作者的這個(gè)維修方案你贊成嗎？為什么？