技術案例分享;
1、車型：Q5
用戶抱怨： OBD報警，起停功能不可用
故障原因：
發(fā)動機控制單元有故障存儲 P044100“油箱通風系統(tǒng)通過量”，
該故障碼造成OBD報警及啟停功能無法使用
分析結論：
活性炭罐電磁閥N80故障，更換碳罐電磁閥
2、
車型：A8D4
用戶抱怨： OBD報警，起停功能不可用
故障原因：
故障存儲P044100“油箱通風系統(tǒng)通過量不正確”
自首次分析以來出現(xiàn)了14次
德國奧迪I/EA-153根據(jù)測量數(shù)據(jù)判斷為進氣系統(tǒng)故障。節(jié)氣門后進氣壓力不正
常（異常時壓力值為651hPa，
正常情況下壓力值為847 hPa）
分析結論：
更換節(jié)氣門、空氣濾清器及碳罐電磁閥
3、
? 車型：A3
? 用戶抱怨： OBD報警，起停功能不可用（發(fā)動機無法自動停止）
? 故障原因：
? 發(fā)動機控制單元存在故障存儲P044100“油箱排氣系統(tǒng)通過量故障”
? 分析結論：
? 因為大量的短途駕駛，造成發(fā)動機積碳嚴重，需要長時間行駛才能完成匹配
4、
起停案例分享
?車型：Q3
?用戶抱怨： 起停功能不可用
?故障原因：
?讀取發(fā)動機控制單元啟動停止歷史數(shù)據(jù)“2 - 停止阻礙因素
（發(fā)動機不自動關閉）無統(tǒng)計存儲器發(fā)動機 ”：
Epsilon噴射溫度太高或者太低禁停舒適濕度不滿足禁停
?讀取發(fā)動機控制單元啟動停止歷史數(shù)據(jù)“
4 - 統(tǒng)計存儲器發(fā)動機控制單元”：偶發(fā)功能干擾阻止停止，
頻率：2008次
?讀取發(fā)動機測量值塊：
請求停止過程次數(shù)（統(tǒng)計）/SSEUI計數(shù)器停止被隨機禁止，
2008次
發(fā)動機怠速時節(jié)氣門相對位置：4.3%，對比正常車輛：1.2%
?分析結論：
?清洗節(jié)氣門
p 起停系統(tǒng)正常狀態(tài)說明
?原因 ： 發(fā)動機溫度過低 /過高
?向用戶說明，這是為了保護發(fā)動機
?原因 ： 制動負壓過低
?理由： 制動助力器內(nèi)的壓力過低，起動發(fā)動機，以提高制動助力
?向用戶說明，這是為了安全起見
?原因 ： 外部溫度過低或過高
?理由： 外部溫度超出額定范圍
?向用戶說明，這是為了保護空調(diào)
?原因 ： 手動轉向力矩過高
?理由： 方向盤移動至靜止位置。
?向用戶說明，這項操作會迫使起動發(fā)動機，
這是因為這個操作被解讀成轉向操作，且需要轉向助力。
原因 ： 檔位調(diào)節(jié)器在錯誤位置
?理由： 在將檔位調(diào)節(jié)器移至正確位置時，需要運行發(fā)動機來供給壓力。
?告知用戶，不合邏輯地撥動換檔桿可能會導致檔位調(diào)節(jié)器不必要的移動。
?原因 ： 適配過程激活
?理由： 在運行模式下始終適配機電控制模塊。
?告知用戶，一直自動改善變速箱的換檔舒適性，在這個循環(huán)內(nèi)無法停止發(fā)動機。
?原因 ： 內(nèi)部溫度熱濕比 ε （功率系數(shù)）過低或過高
?理由： 用戶期望的溫度過低或過高
?向用戶說明，因尚未達到期望的內(nèi)部溫度而阻止停止發(fā)動機
?原因 ： 駐車輔助系統(tǒng)被激活
??理由： 按下了駐車輔助系統(tǒng)按鍵，或者掛入了倒車檔，此時關閉了起動停止功能。
?向用戶說明，這個操作會關閉起動停止功能。
?原因 ： 激活的系統(tǒng)測試
?理由： 該系統(tǒng)進行一次自測試。此時無法執(zhí)行起動停止功能。
?向用戶說明，這個操作會關閉起動停止功能
