故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯IS250轎車，行駛里程為3萬(wàn)多千米，搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器?？蛻舻降攴从嘲l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且加速無(wú)力，要求給予解決。
故障診斷：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)點(diǎn)亮，連接診斷儀GTS，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，調(diào)取其故障碼：P0172：系統(tǒng)狀態(tài)過(guò)濃（1列）；P0175：系統(tǒng)狀態(tài)過(guò)濃（2列）。
記錄且保存其故障碼后，嘗試刪除故障碼，可以正常刪除，經(jīng)過(guò)路試沒(méi)過(guò)一會(huì)故障燈再次點(diǎn)亮，說(shuō)明故障是當(dāng)前存在的。根據(jù)故障碼的含義，為混合氣1列和2列過(guò)濃，故障原因可能如下所示：
噴油器總成
空氣流量傳感器總成
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
點(diǎn)火系統(tǒng)
燃油壓力
噴油器驅(qū)動(dòng)器（EDU）
燃油壓力傳感器
排氣系統(tǒng)漏氣
空燃比傳感器（1列或者2列）電路斷路或者短路
空燃比傳感器（1列或者2列）
線束或者連接器
ECM
故障燈點(diǎn)亮的原因主要是由于在閉環(huán)燃油控制下，燃油噴油量與ECM估算量相偏離，并導(dǎo)致長(zhǎng)期燃油修正補(bǔ)償值發(fā)生改變，如果短期燃油修正值持續(xù)出現(xiàn)故障，則會(huì)調(diào)節(jié)長(zhǎng)期燃油修正，與ECM估算的燃油噴射量的偏差也影響燃油修正平均學(xué)習(xí)值，該學(xué)習(xí)值是短期燃油修正平均值（燃油反饋補(bǔ)償值）和長(zhǎng)期燃油修正平均值（空燃比學(xué)習(xí)值）的綜合值，如果燃油修正平均學(xué)習(xí)值超出故障閥值，則ECM將其視為燃油系統(tǒng)發(fā)生故障從而點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
讀取故障碼的停幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)短期燃油修正數(shù)值已經(jīng)高達(dá)-20%，且1列和2列都是如此。故障出現(xiàn)的時(shí)候，車輛并沒(méi)有行駛，而是處于怠速的車況下。
根據(jù)故障現(xiàn)象，1列和2列都存在混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象，所以準(zhǔn)備先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，拆下空氣濾芯，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，將進(jìn)氣管都拆下，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何的問(wèn)題，然后對(duì)節(jié)氣門做了清洗，重新安裝后故障依舊。接著檢查燃油系統(tǒng)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流系統(tǒng)，啟動(dòng)車輛，在怠速時(shí)查看目標(biāo)燃油壓力和實(shí)際燃油壓力的數(shù)值，目標(biāo)高壓燃油壓力為4MPa，而實(shí)際高壓燃油壓力為4.08MPa，說(shuō)明燃油高壓系統(tǒng)的壓力是正常的。接著檢查低壓側(cè)的燃油壓力，為了快速地檢查低壓燃油系統(tǒng)，并沒(méi)有連接燃油壓力表，而是將高壓泵上面的溢流控制閥插頭拔下，讓高壓泵無(wú)法正常工作，但是此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)候再次讀取高壓泵的實(shí)際壓力傳感器的數(shù)值為350kPa，說(shuō)明低壓燃油壓力是正常的。根據(jù)數(shù)據(jù)流的判斷，燃油系統(tǒng)壓力、燃油壓力傳感器都不存在問(wèn)題。燃油壓力是正常的，而且采用缸內(nèi)直噴的噴油器，不容易出現(xiàn)滴漏，且兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)的概率就更低了。所以先檢查其他項(xiàng)目，接著檢查1列和2列的空燃比傳感器是否正常，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的主動(dòng)測(cè)試，主動(dòng)控制A/F傳感器的噴油量，增加12.5%的噴油量后，發(fā)現(xiàn)1列和2列的空燃比傳感器的反饋電壓低于3.1V。再減少12.5%的噴油量后，1列和2列的空燃比反饋電壓高于3.4V，說(shuō)明1列和2列空燃比傳感器沒(méi)有任何問(wèn)題，且在踩加速踏板的過(guò)程中，反饋電壓數(shù)值也在不斷地變化。接著就是重點(diǎn)檢查信號(hào)源是否出現(xiàn)故障，例如空氣流量傳感器和水溫傳感器信號(hào)是否正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，讀取數(shù)據(jù)流中的水溫反饋溫度，在90℃左右，沒(méi)有任何問(wèn)題。接著檢查空氣流量數(shù)值，發(fā)現(xiàn)在怠速的時(shí)候，空氣流量的反饋數(shù)值在8.45gm/sec，明顯偏大，而正常數(shù)值應(yīng)該在2.8gm/sec左右。接著檢查空氣流量傳感器，將其拆下來(lái)后發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器內(nèi)存在異物黏滯在加熱絲上面，將其處理后，再次安裝，空氣流量傳感器系統(tǒng)恢復(fù)正常，讀取其短期燃油修正數(shù)值正常。刪除故障碼后，再次試車，故障沒(méi)有再現(xiàn)，至此故障排除。