行駛里程：20000km。
故障現(xiàn)象：用戶反映車輛空調(diào)系統(tǒng)沒有制冷效果，開啟空調(diào)后出風(fēng)口吹出的風(fēng)全部是熱風(fēng)。
故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，怠速狀態(tài)下按壓MAX（空調(diào)系統(tǒng)會(huì)調(diào)整到最低溫度、最大風(fēng)量、車內(nèi)空氣循環(huán)）按鈕，幾分鐘過去，空調(diào)的各個(gè)出風(fēng)口吹出的仍然是很熱的風(fēng)，沒有絲毫的涼氣。由于這款車的空調(diào)壓縮機(jī)并沒有帶電磁離合器，所以無法通過觀察電磁離合器的吸合來判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。用手感覺空調(diào)系統(tǒng)的低壓管路，管路溫度很高，有點(diǎn)燙手。正常情況下，空調(diào)系統(tǒng)正常工作的話，低壓管路最少是很涼的。說明空調(diào)系統(tǒng)沒有制冷。
連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)故障內(nèi)容如下：802093空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥，對正極短路或斷路。調(diào)用控制功能，讀取空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的兩組數(shù)據(jù)流，如圖1所示。
圖1 數(shù)據(jù)流
蒸發(fā)器表面溫度29℃，完全沒有制冷。制冷劑壓力顯示為600kPa（6bar），相當(dāng)于車輛在熄火狀態(tài)下空調(diào)系統(tǒng)自身的壓力，壓縮機(jī)完全沒有工作。
故障碼的細(xì)節(jié)描述如表所示，故障類型為當(dāng)前存在。
表802093空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥，對正極短路或斷路
選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，系統(tǒng)分析檢測的功能或組件存儲有一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥故障。建議執(zhí)行以下檢測步驟。
沒有制冷能力或制冷能力不足
電子元件測試；制冷劑循環(huán)的泄漏檢測
其他投訴
顯示系統(tǒng)值
提示 ：如果以下元件存在故障，請執(zhí)行電子元件測試的檢測步驟：調(diào)節(jié)閥、蒸發(fā)器溫度傳感器、制冷劑壓力傳感器、空調(diào)按鈕。
進(jìn)行調(diào)節(jié)閥電子元件的測試其實(shí)是進(jìn)行壓縮機(jī)的診斷，進(jìn)行下列壓縮機(jī)診斷的前提條件是制冷劑壓力大于2 00kPa，實(shí)際制冷劑壓力傳感器向 JBE 報(bào)告一個(gè)壓力值：600kPa。執(zhí)行測試模塊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用 MAX 按鈕（最大冷卻）激活空調(diào)功能，并同時(shí)觀察顯示的制冷劑壓力。制冷劑壓力起始值：600kPa, 實(shí)際觀察當(dāng)前制冷劑壓力：600kPa，制冷劑壓力應(yīng)該變化，實(shí)際沒有發(fā)生變化。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并將空調(diào)功能激活超過2min，制冷劑壓力仍然沒有增大。
繼續(xù)執(zhí)行測試模塊，在下一檢測步驟中通過診斷功能用 70% 的功率控制調(diào)節(jié)閥。這時(shí)借助一個(gè)適配接口在壓縮機(jī) Y49*1B Pin 2（接地）和壓縮機(jī)Y49*1B Pin 1 之間測量調(diào)節(jié)閥的供電電壓 （交流電壓）。電路圖如圖2所示。
圖2 空調(diào)系統(tǒng)電路
提示 ：調(diào)節(jié)閥必須與電線束連接，在控制調(diào)節(jié)閥期間，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。
測量調(diào)節(jié)閥供電電壓 （交流電壓）。
用70%的功率控制調(diào)節(jié)閥。
在線腳PIN2（接地）和線腳 PIN1之間測量調(diào)節(jié)閥供電電壓標(biāo)準(zhǔn)值：5～8V 交流電壓。
測量結(jié)果顯示為0.14V。
將調(diào)節(jié)閥從電線束上拔下,借助萬用表測量調(diào)節(jié)閥的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值：9.5～15Ω。電阻測量結(jié)果顯示為12.5Ω，調(diào)節(jié)閥的電阻值在正常范圍之內(nèi)。檢測接線盒電子裝置控制模塊和調(diào)節(jié)閥之間的下列導(dǎo)線和插頭連接：PWM導(dǎo)線31L（接地導(dǎo)線），導(dǎo)線和插頭連接正常，因此鎖定為接線盒電子裝置控制模塊故障。對調(diào)一個(gè)正常工作車輛的接線盒電子裝置控制模塊后進(jìn)行試車測試，空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能仍然處于失效狀態(tài)。
在空調(diào)壓縮機(jī)中可以無級調(diào)節(jié)功率，輸送量和制冷劑循環(huán)回路所需的壓力是通過空調(diào)壓縮機(jī)中的柱塞產(chǎn)生的，柱塞行程由斜盤控制，空調(diào)壓縮機(jī)上的調(diào)節(jié)閥影響斜盤上力的平衡并因此影響工作容積的調(diào)節(jié)。接線盒電子裝置控制模塊按脈沖寬度調(diào)制的信號（PWM信號）控制調(diào)節(jié)閥，通過該移動(dòng)調(diào)節(jié)斜盤：
最小排列（小于3%）。該電動(dòng)調(diào)節(jié)閥在不通電時(shí)開啟在該位置，壓縮機(jī)功率降到接近0，將減少燃油消耗。冷暖空調(diào)打開時(shí)，最小壓縮機(jī)功率位于0～3%之間，用于保持內(nèi)部潤滑。另外，當(dāng)流動(dòng)的制冷劑集中在空調(diào)壓縮機(jī)中時(shí)，可能建壓（物理限制）
最大排量（100%）
控制范圍（0～100%）
接下來通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調(diào)壓閥的控制信號，測量結(jié)果如圖3所示，很顯然示波器中沒有顯示任何波形信號，與之前執(zhí)行檢測計(jì)劃測量的0.14V交流電壓基本一致。
圖3 波形
接線盒電子裝置控制模塊在其他車輛使用是正常的，說明問題不在接線盒控制模塊上。故障點(diǎn)在接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機(jī)調(diào)壓閥的線路上。直接從接線盒電子裝置控制模塊處測量A34*1B PIN1至壓縮機(jī)調(diào)壓閥Y49*1B PIN1導(dǎo)通情況，結(jié)果為不導(dǎo)通。再次認(rèn)真分析電路圖（見圖2）發(fā)現(xiàn)，接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機(jī)調(diào)壓閥之間還有一個(gè)導(dǎo)線連接端子A13*1B，這個(gè)連接端子安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中左前減震包的上面，如圖4所示。
圖4 A13*1B連接端子位置
一般只要有端子連接的位置就比較容易出現(xiàn)針腳接觸不良現(xiàn)象。斷開A13*1B端子插接上去，再次測量接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機(jī)調(diào)壓閥的控制導(dǎo)線立即導(dǎo)通。
啟動(dòng)車輛開啟空調(diào)，再次測量通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調(diào)壓閥的控制信號，測量結(jié)果如圖5所示，標(biāo)準(zhǔn)的占空比控制信號波形。把IMIB R2的示波器測量窗口切換到交流電壓測量窗口，測量交流電壓為5.8V，在上述檢測計(jì)劃中要求的標(biāo)準(zhǔn)交流電壓為5～8V，電壓也在正常范圍之內(nèi)。這時(shí)再去感覺車內(nèi)的空調(diào)效果，各個(gè)出風(fēng)口吹出的風(fēng)很涼，感覺制冷效果達(dá)到了最佳效果。調(diào)用控制模塊功能，讀取相關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，如圖6所示，數(shù)據(jù)流都恢復(fù)了正常狀態(tài)。
圖5 控制信號正常波形
圖6 正常數(shù)據(jù)流
故障排除：再次拆下連接端子A13*1B，并對里面的針腳進(jìn)行清潔、緊固處理，確保不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、接觸不良的情況，然后安裝端子，刪除故障存儲，故障排除。