車型生產(chǎn)年份：上海大眾途觀，2015年
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：EA888
發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1.8T
行駛里程：41253KM
故障描述
客戶晚上忘記關(guān)點(diǎn)火開關(guān)，并且音響系統(tǒng)在工作狀態(tài)，導(dǎo)致第二天蓄電池沒電，蓄電池重新充滿電后，起動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，儀表亮起發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車、氣囊、方向機(jī)等故障燈。
故障診斷
根據(jù)故障描述，連接PS90解碼器，發(fā)現(xiàn)全車系統(tǒng)無法進(jìn)入，解碼器顯示無通信，檢查數(shù)據(jù)診斷接口16針腳接頭線路，16號(hào)端子為常通電源#30，1號(hào)端子為點(diǎn)火開關(guān)電源#15， 4號(hào)、5號(hào)端子為搭鐵#31，14號(hào)端子為CANL低線，6號(hào)端子為CANH高線。
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，電源跟搭鐵線路正常，14號(hào)跟6號(hào)線端子兩條高低數(shù)據(jù)總線無電壓，正常高低數(shù)據(jù)總線在不工作狀態(tài)下是2.5V。數(shù)據(jù)總線檢查沒有斷路。
進(jìn)一步檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)油電路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)絲燃油泵正常 工作，但點(diǎn)火線圈和噴油嘴均沒有工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有控制輸出，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)總線無通訊，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，各種控制單元點(diǎn)亮故障燈。
數(shù)據(jù)通訊是由網(wǎng)關(guān)控制單元控制，進(jìn)一步檢查網(wǎng)關(guān)控制單元線路，進(jìn)入PS90維修資料選項(xiàng)電路圖，檢查網(wǎng)關(guān)控制單元電源保險(xiǎn)絲，（發(fā)動(dòng)機(jī)倉保險(xiǎn)盒SB15號(hào)保險(xiǎn)正常），檢查網(wǎng)關(guān)控制單元搭鐵和線路正常。
示波器檢測(cè)出網(wǎng)絡(luò)通訊波形CAN高低線為0V，為了論證網(wǎng)關(guān)控制單元到底有沒有故障，把這個(gè)網(wǎng)關(guān)控制單元換到同一款車上測(cè)試，發(fā)現(xiàn)一切正常，說明網(wǎng)關(guān)控制單元沒有故障。
進(jìn)一步分析故障原因：數(shù)據(jù)診斷接口網(wǎng)絡(luò)無通訊，網(wǎng)關(guān)控制單元又無故障，依據(jù)儀表故障燈點(diǎn)亮，發(fā)現(xiàn)全部都是驅(qū)動(dòng)總線的控制單元，懷疑是驅(qū)動(dòng)總線上的某個(gè)控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致數(shù)據(jù)總線無通訊，為了論證，依次撥了方向機(jī)、剎車、氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元撥掉后，數(shù)據(jù)總線診斷接口可以通訊，到此可以確定就是儀表控制單元內(nèi)部故障導(dǎo)致。
排除故障
拆開儀表臺(tái)的小飾板，更換儀表控制單元，并重新編碼、設(shè)定、匹配，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證一切正常。故障排除完畢。
總結(jié)
此車故障難點(diǎn)在于，為什么蓄電池放電后，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)控制單元無通訊，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，按正常情況下不應(yīng)該這樣，這是極為特殊的故障。
按邏輯來看，儀表控制單元內(nèi)部故障，為什么會(huì)導(dǎo)致連數(shù)據(jù)診斷接口都沒有通訊電壓，因?yàn)閿?shù)據(jù)診斷接口通訊線路是網(wǎng)關(guān)控制單元單獨(dú)的，理論上是不會(huì)這樣的，但儀表控制單元內(nèi)部故障導(dǎo)致高低總線在儀表內(nèi)部都短接到地，這個(gè)現(xiàn)象確實(shí)少見。
經(jīng)了解，此款車型蓄電池沒電后，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致儀表控制單元內(nèi)部損壞，所以這輛車的故障不屬于正常范疇內(nèi)，是儀表控制單元的缺陷，所以各位技師對(duì)待此款車型需要格外注意。