一、軌壓
實際軌壓值小于設(shè)定軌壓值 200hpa以上時，報故障碼：P1011 軌壓閉環(huán)控制模式故障 0--軌壓低于目標(biāo)值；此故障可能是瞬間報出來即燈亮，然后 兩者的差值在允許的范圍內(nèi)時故障消失即故障燈滅。發(fā)生該故障的原因就是低壓油路（輕微）堵塞（很可能是燃油濾清器堵塞）軌壓無法建立，即發(fā)動機無法起動。
軌壓不能建立的兩種可能：
一是低壓油路有堵塞或泄露，二是高壓油路有泄露（因油品差含水分重可能會導(dǎo)致某缸噴油器出 現(xiàn)卡死可能會導(dǎo)致高壓油泄漏導(dǎo)致無法建立軌壓即無法起動，判斷辦法；可以檢查并比較各缸的回油情況來判定噴油器的好壞）。此時可能從診斷儀顯示出歷史故障碼：P1014 軌壓控制偏差故障---模式；7代表軌壓控制偏差故障---模式；10代表軌壓閉環(huán)狀態(tài)；0代表開環(huán)狀態(tài)，3代表無診斷的閉合，5代表閉合狀態(tài)，14代表跛腳狀態(tài)，扭矩限制狀態(tài)
位0：錯誤狀態(tài)下的發(fā)動機扭矩限制位
位1：最大扭矩限制位
位2：最高轉(zhuǎn)速限制位
位3：冒煙限制位
位4：錯誤狀態(tài)下的油量限制位
位5：熱保護(hù)限制位
位6：錯誤狀態(tài)下的驅(qū)動扭矩限制位
位7：變速箱扭矩限制位
位8：泵平衡最大扭矩限制共軌發(fā)動機噴油器開始噴油的必要條件。
二、共軌發(fā)動機啟動的基本條件
▼共軌壓力超過最小設(shè)定值（＞200bar）
▼同步信號正常：
◇傳感器信號≥觸發(fā)閾值（與空氣間隙和轉(zhuǎn)速有關(guān)）
◇相位正確◆同步狀態(tài)（同步信號大于12小于48的數(shù)字屬于亂碼，48是同步
狀態(tài))起動瞬間同步信號應(yīng)在3-48之間波動,最終是48就代同步。
三、檢查軌壓傳感器是否正常
拔開軌壓傳感器，用萬用表檢查軌壓傳感器線束端：1-2之間5V，1-3之間 5V 算正常，也可以用萬用表一針連接2孔，表另外一針搭鐵，是4.8v左右算正常，量第3孔，是4.8v左右算正常。
注：1是電源地；2是信號；3是電源正正。
四、高怠速
高怠速是指發(fā)動機起動后只一個轉(zhuǎn)速 1100 轉(zhuǎn)/分，踩油門無效。 高怠速一般是油門問題導(dǎo)致。共軌發(fā)動機的油門是雙電位器式，檢查油門線路：第一路電壓應(yīng)該是5V，第 2 路電壓是5V正 常；看診斷儀第一路信號電壓大約是第2路信號電壓的2倍算正常。
如果第一路電壓不是5V，是3.2V（與共軌管的電壓一樣），此時拔開軌壓傳感 器，油門一路電壓變成 5V，則說明軌壓傳感器失效，更換共軌管總成。實際軌 壓值與設(shè)定軌壓值之間差值應(yīng)小與 200hpa，
五、ECU 損壞判定
理由1：失去自檢功能（偶爾失去，其他一切正常，ECU 也有壞的可能）
理由2：加速異常；
理由3：排除所有外圍線路故障外，仍不能解決問題，可以考慮ECU內(nèi)部硬件問 題導(dǎo)致，機率很小。
六、軌壓故障模式0
軌壓偏差大于 正 200bar，限扭矩，轉(zhuǎn)數(shù)。原因：低壓油路供油不足，高壓泵到共軌管之間 軌壓側(cè)泄漏，低壓齒輪泵供油不足。噴油器常開
軌壓故障模式 1
軌壓偏差大于正200bar，同時燃油計量單元開度達(dá)到最大位置，限扭矩，轉(zhuǎn)數(shù)限軌壓。原因：低壓油路供油不足，高壓泵到共軌管之間軌壓側(cè)泄漏，低壓齒輪泵供油不足。
噴油器 常開
軌壓故障模式 2
軌壓偏差大于 —200bar，同時燃油計量單元調(diào)整供油。限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。 原因：低壓油路供油量過大，計量單元卡住處于常開位置并且其的驅(qū)動電流故障
軌壓故障模式 3
實際軌壓小魚 150BAR 或者 200BAR。限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。 原因：低壓油路供油不足，高壓泵到共軌管之間高壓側(cè)嚴(yán)重泄漏，低壓齒輪泵供油不足。噴 油器的閥桿卡住處于常開
軌壓故障模式 4
共軌內(nèi)實際軌壓連續(xù)超過 1500BAR 或者 1600BAR 的時間較長。發(fā)動機熄火，限扭矩，轉(zhuǎn)數(shù)。原因：燃油計量單元卡在常開位置，共軌的泄壓閥卡在常閉位置，ECU 控制計量單元的電流錯誤
軌壓故障模式 6
Overrun｛無力運作｝狀態(tài)，頭一次軌壓測量值減去理論上泄漏量值大于現(xiàn)行，限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。原因：高壓泵到共軌管之間高壓側(cè)嚴(yán)重泄漏，噴油器常開卡住
軌壓故障模式 7
Overrun｛無力運作｝狀態(tài)，實際燃油流量大于現(xiàn)行實際軌壓對應(yīng)理論燃油泄漏量。限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。原因：高壓泵到共軌管之間高壓側(cè)嚴(yán)重泄漏，噴油器常開卡住，ECU 控制計量單元的電流故障
軌壓故障模式 8
發(fā)動機怠速時，循環(huán)噴油量小魚現(xiàn)行軌壓允許噴油量，實際燃油流量大于允許最大流量， 限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。｛循環(huán)噴油量/軌壓控制積分量: 怠速時在－2000～＋2000 mm^3/s 之 間為正常；小于-2000 mm^3/s 說明管路有堵或漏油，進(jìn)油不暢；微信加車通互聯(lián)深圳服務(wù)平臺大于 2000 mm^3/s 說明噴油 器、回油管泄露｝原因：高壓泵到共軌管之間高壓側(cè)嚴(yán)重泄漏，噴油器常開卡住，ECU 控制計量單元的電流 故障
軌壓故障模式 9
Overrun｛無力運作｝狀態(tài)，軌壓超過，限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。 原因：燃油計量單元卡在常開位置，ECU 控制計量單元的電流故障
軌壓故障模式 10
軌壓偏差在允許范圍之內(nèi)，實際燃油流量大于理論燃油流量，限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。原因：高壓泵故障，計量單元故障，軌壓傳感器毛病
軌壓故障模式 12
軌壓偏差大于現(xiàn)行轉(zhuǎn)數(shù)對應(yīng)最大正偏差，實際燃油流量大于現(xiàn)行轉(zhuǎn)數(shù)對應(yīng)的運行流量。限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。原因：噴油器卡在 常開位置---費啦
軌壓故障模式 14
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，循環(huán)噴油量小于現(xiàn)行軌壓允許噴油量，并且實際噴油量大于允許最大量， 限軌壓，轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩。 原因：高壓泵到共軌管之間高壓側(cè)嚴(yán)重泄漏，噴油器在常開卡住，計量單元的控制電流錯誤
七、limphome:軌壓瀉放閥打開
若發(fā)動機加速最大達(dá)到1700 轉(zhuǎn)/分，且：故障燈亮，讀出的故障碼有：軌壓瀉放閥打開。此 時可以用手感受一下：會發(fā)現(xiàn)共軌管回油管的溫度比共軌管內(nèi)溫度要高 50℃。此時共軌內(nèi) 的軌壓是恒定值 720000hpa！
處理措施：關(guān)閉鑰匙開關(guān)后，再整車斷電 20 秒甚至幾分鐘，再打開整車電源，打開鑰匙開 關(guān)起動，軌壓瀉放閥應(yīng)該復(fù)位，起動一切正常。
軌壓瀉放閥打開的兩種可能：高壓泵上的燃油計量閥開路、回油路堵塞。若這兩種情況存在， 則瀉放閥無法復(fù)位。
不能起動時，可以嘗試拔開燃油計量閥嘗試 1 到 2 次，拔開燃油計量閥的時候，高壓泵相當(dāng) 于機械泵，此時軌壓瀉放閥被沖開，若此閥沖開次數(shù)過多，則不能自動復(fù)位，等于說軌壓瀉 放閥失效，要換共軌管。所以一般不要去拔燃油計量閥。
備注一下
A 軌壓偏差===目標(biāo)軌壓----實際軌壓
B Overrun 狀態(tài)，發(fā)動機不噴油，不進(jìn)油，在運轉(zhuǎn)
C高壓油泵 CP3.3 和 CP2.2 是常開型的，暨計量單元在默認(rèn)狀態(tài)時開度為最大（無電時）
D 高壓油泵 CB18 與 CP1.1 為常閉型，暨計量單元在默認(rèn)狀態(tài)時開度為 O 關(guān)閉（無電時）。