故障現(xiàn)象：接車后組合儀表上發(fā)動機、變速器報警燈等點亮。注意到一個細節(jié)，此車不用踩制動踏板發(fā)動機也能夠進行啟動，同時伴隨著制動燈常亮。
故障診斷：連接診斷儀ISTA 讀取相關(guān)故障碼，如圖1所示。
圖1 故障碼
此故障現(xiàn)象與制動開關(guān)損壞相關(guān)，而且還伴隨著制動燈開關(guān)信號異常的故障碼。難道是制動燈開關(guān)損壞所導(dǎo)致這樣的故障現(xiàn)象嗎？為了確定此故障是否是它所導(dǎo)致，進行下一步測試。
查閱相關(guān)電路圖，制動燈開關(guān)用于識別制動踏板的操縱。制動燈開關(guān)安裝在制動踏板上。它被設(shè)計成霍爾傳感器。自總線端 KL. R接通，該開關(guān)便由燈光模塊供電。制動燈開關(guān)信號與下列控制模塊相關(guān)：
數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) （DME）
燈光模塊（LM）,用于控制制動燈信號
便捷進入及啟動系統(tǒng) （CAS），用于許可發(fā)動機啟動，以及向 K-CAN 總線傳遞制動信號
動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC），在按動制動器時用于關(guān)閉定速控制
制動燈開關(guān)信號傳送兩種信號：
S_BLS：制動燈開關(guān)信號
S_BLTS：制動燈測試開關(guān)信號
這些信號獨立地被各個控制模塊所接收和分析，如表1所示。
表1 控制模塊接收信號
這樣即使在信道出現(xiàn)故障時也確保了信號 “制動器已踩下” 的傳送。
與其他控制模塊不同的是，DME 同時分析制動燈開關(guān)的兩個信號。直接比較兩信號可以準(zhǔn)確判斷出，是否真的操縱了制動踏板。接下去也可以對制動燈開關(guān)的功能故障進行診斷。此外在一個信號失靈時也可確保此功能。
制動燈開關(guān)的兩信號狀態(tài)如表2所示。
表2 信號說明
在制動燈開關(guān)的兩個輸出口可以測量信號電平，如表3所示。
表3 信號測量
診斷DME 會持久檢查制動燈開關(guān)信號的可信度。出現(xiàn)故障時相應(yīng)的故障存儲到 DME 的故障碼存儲器中。同時定速控制會關(guān)閉。只有當(dāng)不再診斷出故障時，才可能再次接通。
測量制動開關(guān)上面的1號腳供電正常，2號腳搭鐵也正常；3和4號腳的輸出信號在不踩制動踏板的情況下4號腳有12V電壓，感到詫異的是這個電壓還具有很強的驅(qū)動能力，普通的燈泡居然能夠點亮。 此處的電壓從何而來？
拔掉制動開關(guān)上面的插頭，用試燈測量4號腳 ，還是能夠點亮，于是查閱電路圖，如圖2所示。
圖2 制動燈開關(guān)控制電路
在X181 節(jié)點處分別斷開通往發(fā)動機DME、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈、照明模塊。分別測量通往每個模塊的信號線。發(fā)現(xiàn)通往DSC 模塊的信號線有12V電壓。 此電壓是DSC控制模塊內(nèi)部短路，還是與車身某個供電線短路？ 本人隨即拔下DSC控制模塊上面的插頭后信號線上面的電壓消失。由此可以判斷是內(nèi)部短路所導(dǎo)致。
原因是副水壺長期漏水把水滴到下面DSC控制模塊插頭里面所導(dǎo)致，如圖3所示。
圖3 DSC控制模塊插頭