一、汽車(chē)車(chē)身的碰撞沖擊力判斷
1.了解發(fā)生碰撞的實(shí)際情況
實(shí)際碰撞中，兩車(chē)的相撞會(huì)產(chǎn)生不同損傷類(lèi)型的組合(圖1)。 車(chē)身維修人員在損傷評(píng)估之前，應(yīng)盡可能多地通過(guò)車(chē)主了解事故 實(shí)際發(fā)生的真實(shí)過(guò)程。 圖1 車(chē)身發(fā)生多次碰撞圖
2.分解碰撞力
分解碰撞力時(shí)可將碰撞力分解為三維尺寸上的三個(gè)值：垂直 分力、水平分力及側(cè)向分力。垂直分力可使汽車(chē)身高度的尺寸發(fā) 生變化，水平分力會(huì)造成車(chē)身寬度的變化，側(cè)向分力會(huì)造成車(chē)身 長(zhǎng)度的變化，如圖2所示。 車(chē)身維修人員在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)量分析時(shí)，經(jīng)常會(huì)只運(yùn)用點(diǎn)對(duì) 點(diǎn)測(cè)量或?qū)蔷€測(cè)量，但實(shí)際上這只是進(jìn)行了長(zhǎng)度和寬度方向的測(cè) 量，而忽視了高度方向的測(cè)量和調(diào)整。
3.撞擊力的傳遞
車(chē)身碰撞力的傳遞路徑如圖3所示。A點(diǎn)受到一個(gè)大小為F0的碰撞力在B點(diǎn)斷面形狀變化很大的部分先變形，減弱為F1，其次由C點(diǎn)孔洞處的變形吸收了部分沖擊力，余下F2的力改變傳遞方向至D點(diǎn)，減弱為F3，接著是前門(mén)柱和車(chē)頂板接合處E點(diǎn)的變形，使傳遞力減弱成F4，中柱和車(chē)頂板接合處F點(diǎn)附近的碰撞力逐漸趨于0。
二、目測(cè)診斷
當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞后，車(chē)身維修人員根據(jù)受損汽車(chē)構(gòu)造的類(lèi)型 和碰撞的位置，對(duì)汽車(chē)受撞大小及方向進(jìn)行總體評(píng)估，判斷碰撞 的擴(kuò)散并由此造成的各種損傷。
1.先檢查容易識(shí)別的變形部位
沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序進(jìn)行檢查。檢查中要仔細(xì)觀 察板件的連接部位，零件的棱角和邊緣等，如圖4所示。
(1)加固材料的縫隙和板件焊點(diǎn)
加固件、加強(qiáng)筋、蓋板、連接板等加固材料上的縫隙和各板 件的焊點(diǎn)等部位需著重進(jìn)行檢查是否發(fā)生變形，如圖5所示。
(2)板件的棱角和邊緣
同樣的碰撞力，板件的棱角和邊緣剛性不同時(shí)，碰撞后的 損傷情況也不同。當(dāng)剛性較小時(shí)，棱角和邊緣損傷跡象雖比較明 顯，但當(dāng)能量通過(guò)附近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)其損傷跡象反而很小。反之，棱角和邊緣損傷跡象雖很小，但當(dāng)能量傳遞至車(chē)身內(nèi)部很 深的部位產(chǎn)生比較嚴(yán)重的內(nèi)部損傷。
2.根據(jù)部件的間隙配合評(píng)估
如圖6所示，車(chē)門(mén)、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等之間的 配合間隙都有一定的要求，通過(guò)觀察、對(duì)比或測(cè)量它們之間間隙 的變化可以判定哪些發(fā)生了變形。對(duì)比左右翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的 間隙情況，可通過(guò)簡(jiǎn)單地開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)及觀察門(mén)的準(zhǔn)直來(lái)確定車(chē)身立 柱是否受到損傷。
3.檢查慣性損傷
當(dāng)汽車(chē)受到碰撞時(shí)，質(zhì)量大的部件(如發(fā)動(dòng)機(jī))的慣性會(huì)使其 向相反方向移動(dòng)而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生慣性損傷，故需對(duì)固定件、周 圍部件及板件進(jìn)行檢查，當(dāng)然精確的損傷評(píng)估還要靠精確的車(chē)身 三維測(cè)量來(lái)確定。
三、確定維修方案
1.制定修復(fù)方案
對(duì)車(chē)輛進(jìn)行損傷診斷之后需要制定科學(xué)的修復(fù)方案，此階段 的主要工作是針對(duì)直接損傷、間接損傷及慣性損傷確定具體的修 復(fù)方式，如圖7所示；根據(jù)車(chē)身材料確定焊接工藝；在校正拉伸 或焊接換件過(guò)程中應(yīng)考慮如何進(jìn)行準(zhǔn)確定位以確保順利修復(fù)。
制定的修復(fù)方案除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合 考慮整體維修質(zhì)量，無(wú)論是局部拉伸、切割和焊接，還是使用鉆 孔、打磨工具都不能對(duì)周?chē)考斐捎绊?，詳?xì)考慮與整體修復(fù) 方案有關(guān)的因素才能讓后續(xù)的工作中有備無(wú)患。
2.對(duì)維修人員的要求
為了確保修復(fù)效果最佳化，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，車(chē)身維修人員 除了掌握車(chē)架結(jié)構(gòu)、車(chē)架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞等方面專(zhuān)業(yè)基 礎(chǔ)知識(shí)外，還要熟知碰撞損傷程度、更換及修理部件，同時(shí)還要 確定修理方式、選用設(shè)備工具以及各種操作規(guī)范化等。
3.免漆凹陷修復(fù)方案
免漆凹陷修復(fù)技術(shù)是運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原 理，對(duì)未損傷車(chē)漆的凹陷部位通過(guò)局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，避 免了烤漆所造成的漆霧、流掛、色差、色變、桔皮等缺陷，無(wú)需 傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到幾乎100％復(fù)原，如圖8所示。它操 作雖簡(jiǎn)單，但可以讓車(chē)輛恢復(fù)原有狀態(tài)，極大縮短了修復(fù)時(shí)間， 具備傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。但免漆凹陷修復(fù)存在一些缺 陷，例如，凹陷發(fā)生的部位不同，維修的難易程度也不同，個(gè)別 部位因內(nèi)襯和加強(qiáng)筋等問(wèn)題，導(dǎo)致維修難度過(guò)大，甚至需要破除 才能方便維修，也可能產(chǎn)生無(wú)法維修的情況。
4.車(chē)身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案
根據(jù)車(chē)身?yè)p壞的嚴(yán)重程度，維修方案應(yīng)做適時(shí)調(diào)整。車(chē)身嚴(yán) 重?fù)p壞時(shí)應(yīng)先對(duì)損壞件進(jìn)行分析，然后根據(jù)分析結(jié)果制定修理計(jì) 劃。修理計(jì)劃完成后需要將裝飾件及結(jié)構(gòu)性部件拆除完，接著進(jìn) 行車(chē)身定位、校正車(chē)身底板、立柱及裝飾性材料。結(jié)構(gòu)性部件安 裝要在防銹處理、涂裝后進(jìn)行，詳細(xì)步驟維修方案如圖9所示。
