發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，故障燈時常點亮，重新關(guān)閉發(fā)動機再次啟動后，故障燈有時會熄滅，但運行一段時間后會再次點亮。
診斷過程：
① 首先啟動汽車檢查發(fā)動機工況，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，無抖動，但儀表中發(fā)動機故障指示燈點亮，用故障診斷儀讀取發(fā)動機故障存儲器，有2個故障記錄。
② 根據(jù)故障記錄，檢查凸輪軸位置傳感器及線路（下圖），本車同時采用進氣與排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)裝置，兩個凸輪軸由兩個位置傳感器G40和G300進行監(jiān)控，經(jīng)檢查傳感器插頭連接完好，傳感器無缺損及直觀故障，接著分別測量G40和G300的插頭線路，兩個傳感器插頭針腳，1號針腳為供電線，3號針腳為搭鐵線，2號針腳為傳感器的反饋信號端子，分別測量兩傳感器的1號針腳，電壓為5V（正常），測量3號針腳對地電阻為0.2Ω，說明兩傳感器的搭鐵正常，用替換法對傳感器進行驗證，傳感器工作正常。
③ 讀取發(fā)動機數(shù)塊并對比正常車輛數(shù)據(jù)，除了進排氣凸輪軸匹配計數(shù)顯示與正常車不同（正常車顯示為0，此車顯示3及2），其他數(shù)據(jù)也看不出異常，目前采用的ODIS診斷系統(tǒng)，數(shù)據(jù)含義與以往的有較大區(qū)別，具體代表的意思及標(biāo)準(zhǔn)也缺乏參考資料。
④ 考慮到之前部分新捷達EA211發(fā)動機曾經(jīng)出現(xiàn)過凸輪軸調(diào)節(jié)閥內(nèi)部卡滯導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器分配不正確的類似故障，接著拆下進排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥查看，調(diào)節(jié)閥內(nèi)部針閥回位正常，對調(diào)節(jié)閥進行清洗重新裝配到車上進行試車，故障依舊。
⑤ 接著考慮是否配氣機構(gòu)正時有錯位，引起凸輪軸與曲軸正時出現(xiàn)偏差導(dǎo)致信號失真，對發(fā)動機正時進行檢查，依照維修手冊操作步驟，拆下1缸火花塞裝上千分表VAS6341及延長件T1070N，裝配完成后沿發(fā)動機運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸直到第1缸上止點位置，此時記錄千分表指針?biāo)谖恢?，將固定銷T10340擰入氣缸體正時固定位置，然后拆下進排氣凸輪軸后油封堵蓋，將凸輪軸固定裝置T10494推入凸輪軸卡槽，發(fā)現(xiàn)無論怎么都無法安裝，通過對比凸輪軸輪子初裝時的標(biāo)記，偏差了大約半個齒的位置，如下圖所示。
故障排除：
重新對發(fā)動機的正時機構(gòu)進行調(diào)整，并進行試車，故障沒有再現(xiàn)。
故障分析：
詢問車主得知，因其感覺發(fā)動機噪聲大，自行在外邊維修店調(diào)整過正時皮帶的松緊度，之后就出現(xiàn)了此故障。
此車采用了EA211的1.4T汽油發(fā)動機，進排氣凸輪軸都采用了正時可變技術(shù)（正時部件見下圖），凸輪軸皮帶輪與凸輪軸間的連接沒有固定的限位裝置，僅靠螺栓進行壓緊連接，所以在調(diào)整正時過程中，首先要利用專用工具對曲軸及凸輪軸進行正時位置的固定，然后松開凸輪軸皮帶輪與凸輪軸間的固定螺栓，使其能自由旋轉(zhuǎn)，然后再安裝正時皮帶，接著對皮帶張緊度進行調(diào)整，調(diào)整完成后再利用專用工具對凸輪軸皮帶輪與凸輪軸的固定螺栓進行鎖緊，這種情況下保證了正時皮帶在各輪間的張緊度是均衡的，此步驟后不允許再次對皮帶張緊度進行調(diào)整，否則會出現(xiàn)正時皮帶在各輪間的張緊度不均，使輪子產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致正時不準(zhǔn)。
而此車恰好是在外店調(diào)整正時帶過程中沒有按規(guī)范操作，在調(diào)皮帶時因改變皮帶松緊度，使凸輪軸皮帶輪產(chǎn)生了偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機正時不準(zhǔn)，引起報警。
維修小結(jié)：
在對發(fā)動機的維修中，特別是涉及正時機構(gòu)的維修與調(diào)整，一定要弄清原理，嚴(yán)格按維修手冊進行維修，且不可僅按傳統(tǒng)思路擅自處理，否則因操作不規(guī)范引起正時偏差，導(dǎo)致新的故障。