既然是美系車型，不得不提到的就是發(fā)動機了。打開機艙蓋我已經(jīng)被碩大空氣濾芯給震到了，這臺1993年出廠的凱迪拉克弗雷特伍德在我看來車況可以用相當(dāng)不錯來形容了，畢竟它現(xiàn)在已經(jīng)是快擁有著近25年的車齡了。這在中國來講，是非常少見的。國內(nèi)的大多數(shù)家庭對汽車還不是那么的有情懷，更何況是一臺將近25年的老車了。如果不是真愛粉，誰有又會被它如此的沉迷呢？
空調(diào)泵和發(fā)電機分別被放置在了發(fā)動機的兩側(cè)，這種設(shè)計在現(xiàn)在基本上已經(jīng)很難再看到了，空調(diào)泵基本上都被隱藏在了發(fā)動機艙的最下方。對于空調(diào)泵右側(cè)這塊白色的板子是空調(diào)泵的支架，沒錯就是這么大。二十幾年前的冶金行業(yè)的技術(shù)還不夠發(fā)達，沒法制造出高強度的金屬支架。用一句話來形容就是那個年代基本上所有的東西都是傻大傻大的。
美系車型的一貫風(fēng)格，就是在水箱框架上一定會標注出驅(qū)動皮帶的纏繞方式。這個傳統(tǒng)一直到現(xiàn)在還都被有些廠商使用，詳情可以參照上一代的別克GL8（陸尊）。進氣歧管的進氣口處也標注了發(fā)動機的排量，這個排量非常的符合美式風(fēng)格，是來自通用大名鼎鼎的 LT1~通用的后來LS系列發(fā)動機名聲大噪，跟之前的設(shè)計思路都是密不可分的。
全車幾乎處處都在著彰顯美式的風(fēng)格，前保險杠非常的粗壯。我感覺比現(xiàn)在的某些改裝保險杠還要硬，或許在那個年代壓根就沒有考慮到行人的安全?，F(xiàn)在大多數(shù)車型的前保險杠堅持使用塑料材質(zhì)的原因，一方面有著開發(fā)成本的考慮，還有另外一方面就是考慮到行人的安全。
93年的凱迪拉克LOGO跟現(xiàn)在的略有不同。
主駕駛的車門上集成了非常多的控制按鍵，控制按鍵大部分都是采用的鍍鉻材料進行裝飾。回饋的手感非常高，即使是25年過去了，也絲毫看不到控制按鍵有任何的松垮感。
寬大而又舒適的座椅，包裹性幾乎是沒有。如果是在春秋我真的怕一不小心駕駛員就從座椅上方滑出去，真皮座椅我認為是一個最奇葩的存在，夏天燙屁股，冬天凍屁股。在打理方面會比較容易，拿豬毛刷就可以輕輕松松搞定。
座椅上的上破洞非常的符合這臺弗雷特伍德的年紀，座椅加熱記憶功能統(tǒng)統(tǒng)都具備?？吹竭@里，看來這臺弗雷特伍德想不豪華都不行了。
由于是修復(fù)發(fā)動機漏油，無疑將發(fā)動機拆下來修復(fù)是最合理的。5.7升發(fā)動機雖然排量上足夠大，但是發(fā)動機本身的體積并不大。甚至是有一點小~熟悉通用V系列發(fā)動機的朋友都應(yīng)該知道，通用最出名的就是發(fā)動機的體積足夠小了，這也是為什么通用的發(fā)動機會被很多改裝車青睞。我去年有幸在阿拉善見到了一輛6.2的巴吉車，重量僅僅是在一噸左右。
節(jié)氣門的設(shè)計非常的特殊，可能我接觸那個年代的車型少的緣故，讓我非常的不適應(yīng)。這種節(jié)氣門非常的容易造成混合氣過稀而導(dǎo)致回火現(xiàn)象，在維修的時候要千萬小心，燒掉你的頭發(fā)那也是分分鐘的事情。
配氣系統(tǒng)的正時鏈條，采用了中置凸輪軸的發(fā)動機。正時鏈條可以做到非常非常的短，還有奇葩的是，我根本沒有見到任何的漲緊系統(tǒng)~
被拆卸掉的氣門室蓋和進氣道的發(fā)動機，那個時候還沒有用到雙氣門。所以這臺發(fā)動機是單氣門的，進氣基本上限制了功率。所以這臺發(fā)動機的最大功率只有280匹馬力，扭矩也僅僅是330牛·米。
這臺車打算要進行精心修復(fù)，所以第一集先分享到這里，下集會詳細的講訴發(fā)動機的維修過程。