配置1.6L Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)和DPS6干式雙離合器自動(dòng)變速器。
行駛里程：
18671km。
故障現(xiàn)象：
車子在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，如圖1所示。
圖1 儀表顯示
故障診斷：首先試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，故障確實(shí)存在。用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼為P0172系統(tǒng)過濃（第1排）、P0175系統(tǒng)過濃（第2排），如圖2、圖3所示。
圖2 故障碼1
圖3 故障碼2
從發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)原理及故障碼的含義可知，造成混合氣過濃的可能原因有以下幾種可能：
（1） 燃油系統(tǒng)故障；
（2） 進(jìn)氣系統(tǒng)故障；
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障。
依據(jù)故障碼提示，首先用IDS 診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)PCM 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖4 所示。
圖4 數(shù)據(jù)流
從讀取到的長期燃油調(diào)整系數(shù)值（-17.96%）及氧傳感器數(shù)據(jù)可知，故障車確實(shí)存在混合氣過濃的情況，在怠速讀取到的空氣流量傳感器信號、歧管壓力信號和正常車輛的數(shù)據(jù)基本一致，并且加油時(shí)空氣流量傳感器信號、氧傳感器信號會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而快速的變化。為了排除空氣流量信號傳輸干擾的問題，筆者在空氣流量傳感器插頭用萬用表測得的空氣流量電壓信號和PCM 接收到的電壓信號基本一致為0.64V。通過測量的數(shù)據(jù)及所獲得的數(shù)據(jù)分析基本排除了進(jìn)氣系統(tǒng)故障的可能性，即：空氣流量傳感器本身故障，歧管漏氣故障，空氣流量傳感器，氧傳感器信號誤差故障等。下面重點(diǎn)檢查燃油系統(tǒng)，先檢查燃油系統(tǒng)的壓力，用燃油壓力表測得的燃油壓力大于700kPa, 如圖5 所示，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常的燃油系統(tǒng)壓力380 ～ 450kPa 的范圍值。
圖5 測量燃油壓力
為了確保一次性修復(fù)故障車輛，筆者拆下噴油器放在噴油器測試儀上檢測，噴油器噴油霧化良好，各個(gè)噴油器噴油量基本一致，不存在噴油器滴漏現(xiàn)象，排除了噴油器故障的可能。
為此基本確定了故障燈點(diǎn)亮的原因是由于燃油泵內(nèi)部調(diào)壓閥無法正常調(diào)整泵油壓力，燃油壓力過高，單位時(shí)間內(nèi)噴射的燃油量過多引起的混合氣過濃所致。此車的燃油系統(tǒng)是普通的低壓燃油系統(tǒng)，燃油泵由BCM 通過繼電器控制，不存在燃油泵模塊控制。更換新的燃油泵總成及燃油濾清器后燃油系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常，為410kPa 左右（如圖6 所示），到此故障排除。
圖6 正常油壓
故障總結(jié)：
此車的故障點(diǎn)是一種常見故障，故障的原因也并不復(fù)雜，重要的是我們作為現(xiàn)代的汽車診斷師，如何利用好現(xiàn)代的診斷設(shè)備，并通過對診斷設(shè)備讀取到的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析論證，在不拆、少拆汽車部件檢查的情況下盡快查明故障原因并找出故障部件，最終排除故障。作為現(xiàn)代的汽車維修診斷師，這就要求我們必須要掌握汽車各系統(tǒng)的基本工作原理及在平時(shí)的工作過程中積累正常車輛工作時(shí)各種數(shù)據(jù)的正常范圍值。只有在理解了系統(tǒng)的工作原理及知道了各種數(shù)據(jù)的正常范圍下，才能在遇到故障時(shí)利用好診斷設(shè)備及對相應(yīng)的數(shù)據(jù)流分析論證，快速的查明故障原因并找出故障部件，最終排除故障，提高診斷效率，做個(gè)合格的現(xiàn)代汽車診斷師。