故障現(xiàn)象
一輛2 0 1 2 款雪佛蘭邁銳寶1 . 6 T 自動擋， 搭載L L U 發(fā)動機(jī)， 行駛了 65 000km，該車因交通事故大修發(fā)動 機(jī)后出現(xiàn)了啟動困難故障，即使發(fā)動機(jī) 啟動了，也會出現(xiàn)加速無力、油耗增加的 現(xiàn)象。
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故障診斷與排除
接車后試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)滠噯訒r(shí)， 需要啟動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間才能啟動。連 接診斷儀器GDS2，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi) 儲存有兩個(gè)故障碼(圖1)：P0340-進(jìn)氣凸 輪軸位置傳感器電路；P0170-燃油修正 系統(tǒng)貧化。
根據(jù)故障碼的含義，我們又讀取了 發(fā)動機(jī)控制模塊中的凸輪軸位置執(zhí)行器 數(shù)據(jù)，如圖2所示。在發(fā)動怠速工況下， 凸輪軸位置激活計(jì)數(shù)器顯示0計(jì)數(shù)，凸輪 軸位置傳感器顯示轉(zhuǎn)數(shù)為0。這說明凸輪 軸位置傳感器沒有給發(fā)動機(jī)控制模塊輸 送信號。
圖1 故障車發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障碼
圖2 凸輪軸位置執(zhí)行器數(shù)據(jù)
拔下凸輪軸位置傳感器插頭，如圖3 所示，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，用萬用 表電壓擋測量插頭黃色導(dǎo)線及灰藍(lán)導(dǎo)線與 搭鐵之間的電壓，測量值為5.01V，再測 量黑綠導(dǎo)線與搭鐵之間電壓為0。通過測 量可以排除線路之間存在故障。 我們懷疑凸輪軸位置傳感器(圖4)可 能有問題，于是更換一個(gè)新的凸輪軸位置 傳感器。試車，發(fā)動機(jī)能順利啟動，再讀 取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼，系統(tǒng)只存儲了 一個(gè)故障碼P0170-燃油修正系統(tǒng)貧化。
再次讀取怠速工況下發(fā)動機(jī)控制單元 氧傳感器和空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流，如圖 5、6所示。前氧傳感器數(shù)據(jù)(0.13V)顯示 混合氣過稀，短期燃油修正為0，長期燃 油修正為26%。質(zhì)量空氣流量傳感器顯示 1.72g/s，計(jì)算的空氣流量顯示2.33g/s。
圖3 凸輪軸位置傳感器插頭
圖4 凸輪軸位置傳感器
圖5 故障車氧傳感器數(shù)據(jù)流
圖6 故障車空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流
通過分析氧傳感器數(shù)據(jù)流，可以看出該車故障原因很可能是空氣流量傳感器性能下 降或者在空氣流量傳感器后方有漏氣現(xiàn)象?？紤]到該車發(fā)動機(jī)進(jìn)行過大修，所以我們懷 疑該車漏氣的可能性比較大。檢查進(jìn)氣歧管上取真空的軟管：碳罐電磁閥真空管、真空 助力管、油壓調(diào)節(jié)器真空管。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn) 油壓調(diào)節(jié)器真空管老化破裂。
更換油壓調(diào)節(jié)器真空管，清除故障 碼后試車，再次讀取發(fā)動機(jī)控制單元故 障碼，無故障碼顯示，讀取怠速時(shí)氧傳 感器數(shù)據(jù)流，如圖7所示。短期燃油修 正為-1%，長期燃油修正為0。質(zhì)量空 氣流量傳感器顯示2.36g/s，計(jì)算的空 氣流量顯示2.37g/s。數(shù)據(jù)正常，故障 被徹底排除。
圖7 故障排除后氧傳感器數(shù)據(jù)流
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維修小結(jié)
凸輪軸位置傳感器也叫同步信號傳 感器，其功能是采集配氣凸輪軸的位置信 號，并輸入ECU，以便ECU識別汽缸1 壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn) 火時(shí)刻控制和爆燃控制。一旦凸輪軸位置 傳感器損壞就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動時(shí)間過長 或者導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動故障。
該車可能在大修發(fā)動機(jī)時(shí)更換了 一個(gè)副廠凸輪軸位置傳感器。又由 于該車采用空氣流量傳感器計(jì)算進(jìn)氣 量，而油壓調(diào)節(jié)器安裝在空氣流量傳 感器后方，一旦油壓調(diào)節(jié)器真空軟管 破裂或脫落就會導(dǎo)致漏氣，而空氣流 量傳感器是計(jì)算不到這部分漏氣，從 而使質(zhì)量空氣流量傳感器顯示數(shù)據(jù)與 計(jì)算的空氣流量顯示數(shù)據(jù)不相等。在 排除此例故障時(shí)，我們充分利用故障 診斷儀器分析該車控制單元數(shù)據(jù)流， 通過數(shù)據(jù)流找到故障原因。