VIN：LSVFV6186E2××××××。
行駛里程：62578km。
故障現(xiàn)象：客戶反車輛偶發(fā)性怠速偏高，在我站維修多次沒有能解決問題。因為車輛來時根本看不到故障現(xiàn)象，怠速正常，試車也不能再現(xiàn)客戶描述的問題。
故障診斷：上次記錄下了客戶來站時存儲的故障碼，并且將相關(guān)的正極和搭鐵都打磨重新安裝，清除故障記錄后試車無故障交與客戶，并告知如果故障再現(xiàn)，盡量保持故障現(xiàn)象來站檢查。
客戶描述發(fā)動機怠速高時，不關(guān)閉點火開關(guān)，怠速不會下降，所以保持怠速高的狀態(tài)來站是做得到的。幾天過后，客戶來站，經(jīng)查詢故障碼和上次一致，這就證實了客戶車輛故障一直存在。故障碼如圖1 所示。
圖1 故障碼
報出故障碼的系統(tǒng)03-00668端子30 車載電壓超出上限。44-U140000 功能故障，由于電壓不足；U140A00 端子30 短路。09-01331 駕駛員側(cè)車門控制單元無信號/ 通信；01598 蓄電池電壓；03587 啟動機鎖止啟動對地短路；02604 供電電壓過低信息來自動力轉(zhuǎn)向控制單元。
從各故障碼提示來看，該故障和蓄電池電壓有著密切的聯(lián)系。我們知道電源管理系統(tǒng)會在電壓低于12.7V時提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以提升發(fā)電機發(fā)電量，從而保證車輛供應(yīng)。那么該車偶發(fā)性怠速偏高也就是由于當(dāng)時電壓過低而導(dǎo)致，并非發(fā)動機系列問題導(dǎo)致。有了查找方向更有利于故障的判斷，調(diào)取09 系統(tǒng)BCM 里電壓數(shù)據(jù)流（打開點火開關(guān)狀態(tài)時讀取的電壓值）如圖2 所示。
圖2 數(shù)據(jù)流
當(dāng)啟動車輛時上述兩個電壓值均能在13 ～ 14V 之間，這也間接說明了該車發(fā)電機工作是正常的。蓄電池參考電壓值實際上也就是J519 控制單元通過T73b/59 針腳由蓄電池直接引入的參考電壓（如圖3 所示），而發(fā)電機實際電壓值由發(fā)電機L 線通過T76b/49針腳直接輸入（如圖4 所示）。
圖4 J519控制單元電路
此數(shù)據(jù)流中2.1 和2.2 區(qū)直接體現(xiàn)的值也就可以直接判別參考和實際的直接差別，該兩組數(shù)據(jù)對充電系統(tǒng)故障判斷有著至關(guān)重要的作用。
通過觀察發(fā)現(xiàn)對比參考電壓和實際電壓值基本一致，而且充電指示燈也無報警情況。與客戶對話得知，該車從沒有過蓄電池虧電情況，那么這個電壓偏低是從何而來呢？此時仔細(xì)分析故障碼02604 供電電壓過低信息來自動力轉(zhuǎn)向控制單元引起我的注意，當(dāng)初看該故障碼也就把它當(dāng)成了眾多反饋電壓異常的一個，并沒有去推敲其含義，總覺得電壓過低也不可能和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生什么關(guān)聯(lián)，結(jié)果查下去卻讓我們找準(zhǔn)了方向。
轉(zhuǎn)向機控制單元怎么會報電壓故障呢？那最大的可能就是它自身的供電和接地出現(xiàn)故障（電路如圖5 所示）。
圖5 J500控制電路
接下來我們做了一個實驗，將試燈的一端接地，另一端連接在SA7 保險絲的下方（如圖6、圖7 所示），因為SA7保險絲是?；痣娫?，此時試燈應(yīng)該常亮。
圖6 SA7保險絲位置
圖7 SA7保險絲測量
通過上述實驗，問題就明顯了，保險絲SA7 內(nèi)部有斷裂現(xiàn)象，車輛在顛簸狀態(tài)下就有可能導(dǎo)致SA7 出現(xiàn)供電中斷的情況。更換蓄電池上方保險絲總成（如圖8 所示），故障徹底解決。
圖8 保險絲總成
故障總結(jié)：該故障之所以難查就是因為引發(fā)發(fā)動機怠速偏高的原因不在于發(fā)動機系統(tǒng)本身，而是電源管理的結(jié)果。最開始查找方向放在充電系統(tǒng)，從而導(dǎo)致迷失，始終找不到故障，到后來的轉(zhuǎn)向機供電電源查找轉(zhuǎn)變，最終找到故障點。導(dǎo)致這個過程還是對故障碼的產(chǎn)生觸發(fā)條件不夠了解，雖然故障碼“02604供電電壓過低信息來自動力轉(zhuǎn)向控制單元”已經(jīng)明確指明了方向，但在眾多反映電壓故障的代碼中就顯得不那么顯眼了，這個也正是我們花很多時間去摸索的后果。希望我們今后的維修工作中能積累更多有用的維修經(jīng)驗來從容面對各種挑戰(zhàn)，也希望能對廣大維修人員有所借鑒。