勞斯萊斯的6.75L排量發(fā)動(dòng)機(jī)
排量可以說是談及得最多，且最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)之一，通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各自范疇內(nèi)，排量與動(dòng)力成正比，同時(shí)排量也與油耗以及碳排放成正比（同時(shí)期下）。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常有多個(gè)氣缸，我們常說的排量是所有氣缸排量之和。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常不是一個(gè)整數(shù)，但通常會(huì)以四舍五入的方式取證，比方說一個(gè)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量有可能僅有1980-1999ml之間。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式主要可以分為自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓三種。
大眾朗逸上的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
自然吸氣，就是利用氣缸運(yùn)行時(shí)的負(fù)壓將外部空氣吸入，就是與我們呼吸類似。簡單來說就是進(jìn)多少空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)就做多少活。優(yōu)點(diǎn)的話，自然就是動(dòng)力輸出平順，而且使用壽命更長，維修成本更低，如果你選擇的是一輛入門小車，對動(dòng)力要求不高，那自然吸氣肯定是最好的選擇。（當(dāng)然，大排量自吸的魅力也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可媲美的）
大眾途觀L上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪增壓和機(jī)械增壓則是利用各種方式加大進(jìn)氣效率，能讓相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以簡單看作增加了一個(gè)空氣壓縮器，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)葉輪，葉輪就能壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)效率自然就更高了。渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)自然就是動(dòng)力高效，現(xiàn)在已經(jīng)基本應(yīng)用在各級別車型上。但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常有不同程度的渦輪遲滯，選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，盡量選擇渦輪介入轉(zhuǎn)速低的車型，日常使用體驗(yàn)會(huì)更佳。
路虎攬勝星脈上的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
機(jī)械增壓通常采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣做的優(yōu)勢就是增壓效果沒有遲滯，全轉(zhuǎn)速段都可以達(dá)到增壓效果，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力損耗，故機(jī)械增壓通常出現(xiàn)在排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是經(jīng)典之作
汽車常見的氣缸數(shù)量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些車型用到），其中家用車又以3、4、6缸居多。前文提到，常說的排量是全部氣缸排量之和，所以單缸排量固定的情況下，缸數(shù)越多，汽車排量越大，車輛自然越高級了。一般來說，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)越小，不過由于現(xiàn)在的制造工藝的提升，和各種減振技術(shù)的加入，即使3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)抑制也能做到十分出色。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率388kW的歐陸GT時(shí)速表底340km/h
最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，最大功率主要和車輛的極速相關(guān)，道理也很簡單，一臺(tái)一匹的空調(diào)可能最多只能滿足10平方米的房間的制冷，而兩匹的空調(diào)則能完成20平方米甚至更大的房間的制冷工作。發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，而到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率便會(huì)呈下降趨勢，那個(gè)極點(diǎn)即為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。
最大扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，簡單來說就是和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩越大，汽車的爬坡性能、加速性能越好。所以其實(shí)最大扭矩與實(shí)際用車更加相關(guān)，如果你選車比較關(guān)注車輛的加速性能，可以對比各自的最大扭矩，便能了解一二。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒混合氣做功，那么與燃料和空氣混合的方式就稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式。供油方式也叫噴油方式，主要分為歧管噴射（電噴）、缸內(nèi)直噴和混合噴射。
歧管噴射示意圖
歧管噴射又稱為電噴，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），再由ECU計(jì)算后控制電磁閥噴射適量的燃油。優(yōu)勢也十分簡單，就是需要多少油供多少油，節(jié)油和排放方面更有優(yōu)勢。
缸內(nèi)直噴示意圖
缸內(nèi)直噴，顧名思義就是把油直接噴進(jìn)燃燒室，這樣做能讓燃油霧化效果更好，燃燒自然更加充分，動(dòng)力方面表現(xiàn)自然更佳。
豐田D4-S雙噴射設(shè)計(jì)
混合噴射，簡單來說就是糅合以上兩種噴射方式的高階之選，既能擁有歧管噴射按需噴油的優(yōu)勢，又能適時(shí)增加燃燒效率，但成本方面自然比以上兩種方式要高。但需要注意的是，各家車企的混合噴射設(shè)定不盡相同，兩種噴射間的“協(xié)作方式”會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
