這輛08年出廠的奧迪A6L搭載的是2.8升V型六缸自然進氣發(fā)動機，在行駛了14萬公里之后的它，出現(xiàn)了一個特別奇怪的故障。就是只要是車輛的行駛速度超過120Km/h，發(fā)動機就會高溫，并且防凍液一直處于丟失的狀態(tài)。幾乎是每一千公里就要進行一次補充防凍液，補充量差不多在一升左右。接到車輛后首先進行試車，發(fā)現(xiàn)確實如車主所描述的那樣，車速一旦超過120Km/h發(fā)動機就會高溫報警，只要速度降下來溫度就正常了。對車輛進行檢查發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)都是好的，節(jié)溫器可以正常的打開，水箱也不存在堵住的情況，并且散熱風(fēng)扇可以進行正常控制。既然是防凍液丟失那么 相比一定是有滲漏的地方，在經(jīng)過了長達兩個小時的查找。我依舊沒有找到任何的地方有泄露防凍液的痕跡，看到這里。我?guī)缀蹙涂梢耘袛喾纼鲆菏潜蝗紵袅?，所以沒有留下任何的痕跡~
沒辦法只能對發(fā)動機進行拆卸大修了，由于防凍液的燒掉有多種情況，只能按照既往的順序一步一步進行排查。在去年我整整修了10臺奧迪A6L的發(fā)動機，因為大多數(shù)都是PCV閥處的密封圈滲漏了，導(dǎo)致防凍液隨著進氣管路直接進入了發(fā)動機被燃燒掉了。拆卸PCV閥是個簡單的工作，并不需要對發(fā)動機進行詳細分解。圖中被涂黃的就是PCV閥了，也叫曲軸箱強制通風(fēng)，就是為了降低發(fā)動機在運作的時候產(chǎn)生的過高的機油蒸汽和下排氣來進行泄壓的，將這個氣體整流后進入發(fā)動機燃燒。
奧迪的這款2.8升自然進氣發(fā)動機的PCV閥設(shè)計的很特殊，防凍液的水道正好集成在了這款PCV閥上面，也就是說水道跟曲軸箱僅僅是靠著一個密封圈相隔。在我打開了PCV閥之后，沒有看到一絲防凍液的痕跡，按照常理來說，滲漏如此嚴(yán)重的發(fā)動機是不可能滲漏的折磨輕微的，至少應(yīng)該留下一點點的痕跡。
我翻看PCV閥的正面也沒有看到橡膠圈有任何的密封不嚴(yán)的情況，那么消失的防凍液到底去了哪里呢？那就是最槽糕的結(jié)果，發(fā)動機缸蓋的缸墊被擊穿了~
因為這款2.8升自然進氣發(fā)動機采用的是V型布局，所以有兩個缸蓋，沒辦法只能進行一一的排查。在我將左側(cè)的發(fā)動機缸蓋拆下來之后，沒有看到任何防凍液痕跡，缸墊密封良好，活塞底部也沒有防凍液燒蝕的痕跡?，F(xiàn)在基本可以判斷一定是右側(cè)的缸墊被擊穿了~
被拆卸下來的缸墊，雖然老舊，但是氟膠依舊存在，密封性能良好。
這是右側(cè)中缸的正視圖，非常讓人興奮的是我在最外側(cè)氣缸內(nèi)部看到了一些防凍液燃燒后泛白的痕跡~ 中缸上部表面光滑，沒有任何的溝壑和劃痕。
在右側(cè)的缸蓋上面，我看到了一個輕微的小溝壑~這對于對平面度要求異常嚴(yán)格的缸蓋是不可以接受的。正是這個小溝壑導(dǎo)致了水道和燃燒室之間不密封了，發(fā)動機在運行的時候。除了壓縮沖程和做工沖程以外防凍液幾乎一直在向氣缸內(nèi)內(nèi)壁滲漏，這就是防凍液一直為什么丟失卻怎么也找不到漏點。至于高溫，這個就很好的解釋了，在速度特別快的時候，發(fā)動機這個時候運轉(zhuǎn)速度也快，缸內(nèi)溫度非常高，可以達到近800度左右，溝壑會傳遞相當(dāng)高的熱量進入水道，對于沸點只有100多度的防凍液，想讓它沸騰就真的是太簡單了，所以發(fā)動機就會高溫報警。
缸蓋的溝壑是必須要處理的，車床是個非常不錯的工具，不過我們并不具備機械加工的能力，由專業(yè)的人來做。這是車床處理之后的缸蓋，光潔如鏡。
既然是拆卸了缸蓋，那么缸墊就要進行更換了~新的缸墊氟膠的味道很大，沒聞過的人可以好好的體驗一下。
缸蓋落上后要進行缸蓋螺栓的緊固，缸蓋螺栓的緊固是個非常講究技巧的活兒，扭力扳手是必須要用的。對了，螺栓的擰緊力矩是35牛米 90度~
放一張缸蓋螺栓的擰緊順序吧，從中間向兩邊，這個順序可以應(yīng)用到幾乎所有的發(fā)動機上面，反正目前來看我還沒有遇到過別的缸蓋螺栓擰緊的擰緊順序~
正時鏈條的后罩蓋采用的原來的，發(fā)動機一拆卸就會造成罩蓋變形導(dǎo)致密封性下降漏油~并且這個正時的后罩蓋可以說是幾大滲漏點之一了。
此次維修我采用了伍爾特的墊片密封膠，主要成分醇酸脂，可耐300度的高溫，對于發(fā)動機維修是個非常不錯的選擇。
安裝的時候必須要進行打膠處理，打膠之前要將正時罩蓋之前殘留的密封膠全部的清理掉，要不然膠就白打了。這個密封膠的厚度也是有嚴(yán)格的要求的，廠家明確的要求了。密封膠的厚度不可以超過2毫米不可以低于1毫米，過多和過少都會導(dǎo)致密封膠的密封效果不良。
正時系統(tǒng)在安裝的是 要用到正時工具，正時工具可以快速的幫助你正時系統(tǒng)進行安裝到位。廠家之所以開發(fā)出來一套正時工具，說明正時系統(tǒng)是非常的重要的，正時系統(tǒng)差一點就會發(fā)生各種問題，所以一定要安裝好。
這是正時系統(tǒng)的正時輪，分別在左右的上方存在兩個正時點，在安裝的時候正時輪對準(zhǔn)這個點就可以了。差點忘記說了這是給從業(yè)人員看的，對于車主來說有些異常的枯燥，不過也算是有機會多多深入的了解一些自己的座駕。
整個發(fā)動機已經(jīng)裝配完畢了，接下來就是進行安裝復(fù)位。因為接下來的工作并不具備一定的指導(dǎo)性和技術(shù)型，多以就不拍攝照片進行上傳了。安裝到復(fù)位之后，我進行了為期一天的試車，防凍液沒有任何的丟失情況，發(fā)動機也沒有高溫過，完美交車。、
寫在最后，現(xiàn)在這款自然進氣的2.8升發(fā)動機已經(jīng)被全面的停產(chǎn)了，不得不說這款2.8升的自然進氣發(fā)動機是一款非常經(jīng)典的發(fā)動機，低扭非常的額強悍，加速非常的線性。真的不是渦輪增壓發(fā)動機能夠帶來的感受，不過現(xiàn)在是渦輪增壓橫行的時代，或許用不了多久我們就是坐在電動車?yán)锩嬗懻撝@款電動機如何~音響里面出來的是模擬發(fā)出的發(fā)動機聲音，對于迷戀汽油味的狂熱分子來說，真的是有些惋惜。