都說不漏油的寶馬不是真寶馬，這不來了。14年的車，短短5年的時(shí)間氣門室罩蓋就開始漏油了。
內(nèi)飾還是一如既往的簡(jiǎn)潔，好不張揚(yáng)。
由于氣門室長(zhǎng)期泄露機(jī)油，車主也沒有及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)，導(dǎo)致流到了發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的懸置上面。
舊氣門室罩蓋拆下來了，究其原因就是氣門室罩蓋密封性能不夠了。N20B20這款發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室罩蓋采用的SMC材質(zhì)，跟鋁合金材質(zhì)的氣門室罩蓋比足夠輕。但是SMC的機(jī)械性能很差，應(yīng)力也不夠，在長(zhǎng)期的高溫，高振動(dòng)的環(huán)境中，非常容易變形，這也是寶馬的通病了。沒辦法只能進(jìn)行氣門室罩蓋的更換才能徹底解決漏油的問題。
被涂黃的就是氣門室罩蓋的密封條，采用聚氨酯材質(zhì)，由于氣門室的獨(dú)特工作環(huán)境，高溫、高壓。它會(huì)變的很脆很硬，久而久之就會(huì)失去密封性，機(jī)油就是從這里泄露出來的。
新的氣門室罩蓋，連M6的螺栓一起帶來了。
氣門室罩蓋是德國(guó)產(chǎn)的，早期的華晨寶馬的生產(chǎn)方式也是采用PDK的方式進(jìn)行生產(chǎn)。
氣門室罩蓋的生產(chǎn)日期是17年3月。
沒什么，只是一張氣門室罩蓋的生產(chǎn)銘牌而已。（MINI自從被寶馬收購(gòu)以后，我想這才是它的真正開始。）
拆下氣門室罩蓋，氣門室就變的一覽無余了，需要把殘留的油泥全部清除掉才行。（機(jī)油的品質(zhì)不錯(cuò)，我都沒怎么清洗，可見氣門室的干凈程度。）
對(duì)于有強(qiáng)迫癥的我來說，清洗缸蓋是必須的。
這是一張氣門罩蓋的螺栓預(yù)緊順序圖，氣門室螺栓有嚴(yán)格的順序要求。不然，氣門室罩蓋受到的應(yīng)力不一樣，馬上就又漏油了。（數(shù)據(jù)來源于ISTA ）
對(duì)于螺栓來說，預(yù)緊扭矩的要求同樣嚴(yán)格，查詢得知，M6的擰緊力矩是9牛米。
本來是用定扭電槍進(jìn)行擰緊的，奈何一把定扭電槍的價(jià)格跟n20的發(fā)動(dòng)機(jī)都快一個(gè)價(jià)格了，只能用我的扭矩扳手預(yù)緊了。
新的氣門室罩蓋帶有新的螺栓，舊的就被淘汰掉了，其實(shí)我很想測(cè)測(cè)他們有沒有被拉伸。
這個(gè)角度看上去有一些凌亂不堪，新的氣門室罩蓋已經(jīng)更換完了。我還是比較喜歡清爽的它。對(duì)于5系來說2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有點(diǎn)小了，但是由于全球化的趨勢(shì)和能源危機(jī)影響，連寶馬也不得不進(jìn)行讓步了。
安裝完畢進(jìn)行路試，其實(shí)SMC和聚氨酯最容易在冷熱切換的環(huán)境下產(chǎn)生變化，路試是對(duì)于密封系統(tǒng)的重要考量。
路試歸來，毫無滲漏痕跡，希望大白它一切都好。其實(shí)后來我反思過，為什么寶馬明知道漏油，而沒做任何處理，不是他不想做，而是因?yàn)楦邚?qiáng)度塑料帶來的車身輕量化的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了漏油帶來的弊端，只是希望科技能夠在前進(jìn)來擺脫汽車工業(yè)的種種不足。