行駛里程：29100km。
故障現(xiàn)象：客戶反映行駛中儀表顯示維修懸掛系統(tǒng)。
圖1 儀表顯示
故障診斷：試車確認(rèn)故障現(xiàn)象存在，GDS檢測到“C0600 06 右前加速傳感器回路”，故障現(xiàn)象是當(dāng)前，如圖2所示。
圖2 故障碼
根據(jù)SBD的診斷流程和維修手冊故障的電路說明，懸掛控制模塊向每個車身加速度傳感器提供一個5V參考電壓和一個低電平參考電壓。車身加速度傳感器向懸掛控制模塊提供一個0.5～4.5V信號。
根據(jù)電路圖（如圖3所示）分析,點(diǎn)火開關(guān)打開ON擋，X114的1號腳與3號腳電壓為5V。
圖3 垂直懸掛加速度傳感器電路
測量信號線2號腳對電壓、搭鐵均正常。并且左右加速度傳感器已對換過，故障現(xiàn)象仍然存在。
考慮到前懸掛線束在行駛中會產(chǎn)生故障，故更換前懸掛線束，讓客戶暫使用?？蛻羰褂昧藘尚瞧谧笥矣址从彻收现噩F(xiàn)，并偶爾出現(xiàn)倒車打方向打不動現(xiàn)象。
第二次進(jìn)店在聽取客戶敘述后，再次試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)每次出現(xiàn)故障時儀表燈閃爍，有時會伴隨蓄電池電壓下降，最低可到12.4V左右，如圖4所示。
圖4 儀表顯示
遇其他同款車型相比均顯示偏低，測量蓄電池電壓12.45V左右，正常，測量發(fā)電量在14V左右。
使用GDS再次讀故障碼，故障顯示有“與轉(zhuǎn)向盤角度傳感器、電子制動模塊、LIN總線3與設(shè)備8失去通信”等歷史故障記錄（如圖5所示）。
圖5 故障碼
結(jié)合故障現(xiàn)象與故障碼，認(rèn)為故障可能存在以下幾方面：
（1）電源線路部分存在接觸不良；
（2）電器部件損壞(間歇性)；
（3）公共電源與接地部分有問題。
由于儀表燈會閃爍且信息中心電壓會下降，檢查蓄電池電壓12.48V，正常；充電系統(tǒng)檢測，充電電壓正常。考慮電壓會瞬時下降，故建議客戶更換發(fā)電機(jī)試試，后來客戶同意更換發(fā)電機(jī)與蓄電池。原蓄電池是（EN438）小蓄電池。更換完后試車，故障暫未再現(xiàn)，交車給客戶，但兩星期后客戶反應(yīng)故障又一次出現(xiàn)。
客戶再次進(jìn)站維修，技師按電路圖（如圖6、圖7所示），測量并打磨發(fā)動機(jī)艙所有接地點(diǎn)，并且更換蓄電池負(fù)極線與保險絲盒的電源線，檢查駕駛艙X200插頭，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有氧化現(xiàn)象（如圖8所示），檢修并清潔X200，交車給客戶。
圖7 X200插頭電路2
圖8 X200插頭
技師原以為X200的針腳氧化會造成此次故障燈閃爍，認(rèn)為故障有可能排除，可是一段時間后故障又重新出現(xiàn)。只得再次邀約客戶來店重新檢測電源供電線路，這次技師重新對照圖紙，仔細(xì)分析，尋找問題的癥結(jié)，如圖9所示。
圖9 電源電路
發(fā)現(xiàn)之前疏忽了至關(guān)重要的一點(diǎn)，就是除了蓄電池本身的問題外，與之相關(guān)的還有它的連接線路！果然故障就是蓄電池與保險絲的連線接觸不良造成（如圖10所示），更換不良線束后故障排除。
圖10 線束接觸不良位置
總結(jié)：維修此類故障，由于故障現(xiàn)象有時很難模擬，每次維修或斷電后均不能再現(xiàn)故障現(xiàn)象，造成診斷方面思路混淆并多次重復(fù)維修。維修隱形故障，還需針對故障的源頭去做仔細(xì)分析，貿(mào)然下結(jié)論是要吃苦頭的。