故障診斷：車(chē)輛來(lái)店后經(jīng)初步檢查，認(rèn)定是蓄電池虧電。但技師發(fā)現(xiàn)該車(chē)蓄電池剛換不久，不存在老化問(wèn)題。檢查車(chē)輛發(fā)電情況良好，剩下的只能懷疑有漏電了，因此必須要排除這個(gè)隱患。
由于條件限制，沒(méi)有使用感應(yīng)電流鉗，技師直接斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，將萬(wàn)用表調(diào)整至電流擋并串聯(lián)進(jìn)入電路，查看車(chē)輛的靜態(tài)休眠電流。
關(guān)閉車(chē)門(mén)后經(jīng)過(guò)5分多鐘的等待，顯示休眠電流為1.22A（如圖1所示），大大超出正常范圍0.01～0.05A，因此判斷存在漏電故障導(dǎo)致虧電。
圖1 休眠電流
查閱電路圖如圖2所示。
圖2 電路圖
從電路圖看，蓄電池除了給車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制單元等各用電元件供電外，還直接給啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電。
再仔細(xì)查看蓄電池正極電纜線(xiàn)的走向，共分成了兩路，一路進(jìn)入保險(xiǎn)絲盒總成里，另一路直接進(jìn)入啟動(dòng)機(jī)?；鸲思鞍l(fā)電機(jī)?；鸲?。在萬(wàn)用表持續(xù)監(jiān)測(cè)電流過(guò)程中，技師先拆除主保險(xiǎn)絲盒電源螺絲，斷開(kāi)電源（如圖3所示），觀察電流表數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)未下降（如圖4所示），確認(rèn)漏電部分未進(jìn)入保險(xiǎn)絲盒對(duì)應(yīng)的區(qū)域；斷開(kāi)了啟動(dòng)機(jī)?；鹁€(xiàn)，發(fā)現(xiàn)電流無(wú)變化，確認(rèn)漏電故障也未進(jìn)入啟動(dòng)機(jī)部分。
圖3 斷開(kāi)電源
圖4 數(shù)據(jù)未下降
最后斷開(kāi)發(fā)電機(jī)的?；鸲私泳€(xiàn)，發(fā)現(xiàn)電流下降至0.01A，至此確認(rèn)漏電故障是在發(fā)電機(jī)部分。
更換發(fā)電機(jī)，然后再次確認(rèn)休眠電流為正常，故障排除。
故障總結(jié)：車(chē)輛因放置時(shí)間長(zhǎng)引起的蓄電池虧電是常見(jiàn)的，而車(chē)輛發(fā)生電器或線(xiàn)路漏電的現(xiàn)象同樣也存在。特別在一些加裝過(guò)非原廠(chǎng)電器或發(fā)生過(guò)事故維修的，或者使用年限比較長(zhǎng)的車(chē)輛中，漏電故障更是常見(jiàn)。需要維修技師充分考慮到這樣的因素，不可盲目更換蓄電池，避免帶來(lái)不必要的損失。
此車(chē)因主電源比較清晰地分兩條線(xiàn)路走，所以技師比較容易采取將區(qū)域電源斷開(kāi)的方法進(jìn)行電流測(cè)試并縮小故障范圍。當(dāng)然，假如故障范圍在保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，還可以使用逐個(gè)拔保險(xiǎn)絲方式，參考電壓降繼續(xù)進(jìn)行判斷。