有一輛 2017 款比亞迪 E5 300 純電動(dòng)汽車，配備 75Ah 容量的磷酸鐵鋰電池，工作電壓為 633.6V，永磁同步交流電機(jī)最大功率 160 k W。長(zhǎng)時(shí)間停放，在起動(dòng)時(shí)無法上 OK 電（高壓電），車輛無法正常行駛，儀表顯示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，充電連接圖標(biāo)點(diǎn)亮，連接交流充電槍能正常進(jìn)入充電頁(yè)面，但儀表指示充電功率為0。
二、故障原因分析
根據(jù)故障現(xiàn)象及儀表板的故障顯示初步判斷可能存在兩類問題。
第一個(gè)是高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障，包括從動(dòng)力電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)；
第二個(gè)是交流充電系統(tǒng)故障。高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障可能引起交流充電無法進(jìn)行，故判斷交流充電系統(tǒng)是否存在故障，需要先排除高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障后再進(jìn)行確認(rèn)。
1.高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障致使無法上高壓電的原因很多，主要涉及高壓系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)線路問題。高壓系統(tǒng)包括動(dòng)力電池、高壓電控總成（集成了VGOT、DC-DC、OBC、高壓配電箱、漏電傳感器）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及各個(gè)高壓系統(tǒng)之間的高壓線路和高壓線路上的接觸器；低壓控制線路包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、高壓電控總成低壓控制線路、車身管理模塊（BCM）、總控制器、CAN 網(wǎng)絡(luò)、高壓互鎖系統(tǒng)等。
比亞迪電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)高度集成，高壓線束保護(hù)嚴(yán)實(shí)，損壞的可能性較小。故先從低壓系統(tǒng)及線路開始排查。涉及的系統(tǒng)較多，需先通過解碼器讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，縮小故障范圍。
2.交流充電系統(tǒng)故障原因分析若無法上 OK電故障排除，充電故障依然存在，則充電系統(tǒng)存在故障。根據(jù)儀表板有充電頁(yè)面顯示，初步排除充電信號(hào) CC 問題，故障點(diǎn)可能在交流充電接觸器線路、霍爾電流傳感器線路問題。
三、故障診斷及排除
連接解碼儀，讀取故障碼，顯示高壓互鎖故障。讀取數(shù)據(jù)流，動(dòng)力電池總電壓，各電池模組電壓溫度均正常；預(yù)充完成；動(dòng)力電機(jī)母線電壓異常；高壓互鎖鎖止異常。判斷動(dòng)力電池及采集系統(tǒng)和線路正常，高壓互鎖線路存在故障，故先排除高壓互鎖故障。高壓互鎖系統(tǒng)是用低壓監(jiān)測(cè)高壓電路完整性的安全設(shè)計(jì)方法，主要檢測(cè)高壓電路接口的通斷，高壓互鎖在 所 有 的 高 壓 系 統(tǒng) 中 形 成 一 個(gè) 回路。在關(guān)閉電源情況下，用電壓表分別檢測(cè)互鎖回路中各段線路的導(dǎo)通性，包括：BK45（A）-1 至 B52-1、B52-2 至 B28（B）-22、B28（B）-23 至 BK45（B）-7、BK45（B）-7 至 BK45（A）-1。通過檢測(cè)，發(fā)現(xiàn) B28（B）-23 至 BK45（B）-7線路不導(dǎo)通，檢查該段線路，發(fā)現(xiàn)該線路在 B28（B）插接器附近線路損壞，將線路修復(fù)，重新起動(dòng)。
高壓互鎖故障排除后，重新上高壓電，發(fā)現(xiàn)仍然無法上高壓電，儀表板顯示“如需充電，請(qǐng)關(guān)閉電源擋后 ……”。解 碼 儀 讀 取 故 障 碼 ，此時(shí)，高壓互鎖故障碼消失，系統(tǒng)無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，高壓電機(jī)母線正常，有交流充電感應(yīng)信號(hào)，該數(shù)據(jù)流異常。
判斷 CC 短路或者 VTOG 控制電路故障。關(guān)閉電源，檢測(cè)交流充電口 CC 與地的導(dǎo)通性，不導(dǎo)通，排除CC 線路故障。檢測(cè) VTOG 電源線路，發(fā)現(xiàn) VTOG 常電保險(xiǎn)絲 F2/2 7.5A下端無電壓，拔出保險(xiǎn)絲發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲燒斷，重新?lián)Q上 7.5A 保險(xiǎn)絲。
重新上高壓電，OK 燈點(diǎn)亮，上電正常，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障排除。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障排除后，插上交流充電槍，儀表盤有充電頁(yè)面顯示，但無充電功率，故交流充電系統(tǒng)故障。充電功率為零，故障可能為電流霍爾傳感器及其線路故障，或者充電接觸器或預(yù)充接觸器及其線路故障。連接解碼儀，無故障碼，數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)霍爾傳感器電流信號(hào)異常，交流充電感應(yīng)信號(hào)正常，充電接觸器吸合異常。檢測(cè)交流充電接觸器相關(guān)控制線路 BK45（A）-34至 B28（B）-33、B28（B）-25 至 F2/33 線路導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)B28（B）-25至 F2/33 不導(dǎo)通。檢查線路，發(fā)現(xiàn)該段線路在 B28（B）附近損壞。將線路修復(fù)，重新連接充電槍，能正常充電，故障排除。由此可以大致判斷，在同一個(gè)端子附件，兩根線路受到外力作用出現(xiàn)斷路的問題。
四、高壓系統(tǒng)故障診斷總結(jié)
國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車各品牌的高壓及控制系統(tǒng)存在一些差異，但從原理上大同小異。根據(jù) 4S店大量的維修案例表明，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的故障主要表現(xiàn)在無法上電和交流無法充電。根據(jù)新能源汽車控制原理，在新能源系統(tǒng)維修中主要先解決無法上電問題，再解決無法充電的故障。
另外在不確定高壓系統(tǒng)還是低壓系統(tǒng)故障時(shí)，根據(jù)控制原理和考慮到維修的效率，先解決低壓系統(tǒng)問題，再考慮高壓系統(tǒng)故障。在掌握新能源汽車基本控制邏輯的基礎(chǔ)上，借助解碼儀等診斷工具，再結(jié)合電路圖的分析，找到并解決新能源汽車電路系統(tǒng)問題并不困難。