車型：配置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。
VIN：WVWHC59C3AM××××××。
行駛里程：43650km。
故障現(xiàn)象：客戶進(jìn)店報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車輛使用時(shí)感覺動(dòng)力有異常。
故障診斷：技師在常規(guī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，故障屬實(shí)，連接故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的故障提示，如圖1所示。
圖1 故障信息
技師根據(jù)故障記憶和進(jìn)行引導(dǎo)故障查詢的結(jié)果分析，該車的車齡時(shí)間較長而行駛里程少，初步判斷該車行駛路況為城市短途較多，故障原因可能是噴油器積炭引起，于是建議客戶清洗噴油器積炭后使用。
征得客戶同意，拆卸噴油器用超聲波清洗噴油器積炭，刪除故障碼路試，故障未出現(xiàn)?？墒蔷驮诳蛻籼彳嚨牡诙欤收嫌殖霈F(xiàn)，客戶又再次來店檢測(cè)，故障現(xiàn)象和之前的一樣。
技師在讀取故障時(shí)發(fā)現(xiàn)有混合氣過濃故障碼，如圖2所示。
圖2 故障碼
然后對(duì)比正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器，氧傳感器空燃比，噴油脈寬等數(shù)據(jù)流，如圖3、圖4所示。
圖3 數(shù)據(jù)流（故障車）
圖4 數(shù)據(jù)流（正常車）
通過數(shù)據(jù)流比對(duì)，查看到噴油脈寬和進(jìn)氣量數(shù)據(jù)比正常數(shù)值稍大一點(diǎn)，而空燃比數(shù)值為負(fù)值超出范圍，說明混合氣確實(shí)濃。
造成混合氣濃的故障原因一般有空氣流量傳感器、汽油泵、氧傳感器、油壓調(diào)節(jié)器等。通過對(duì)比兩輛車的數(shù)據(jù)，可以確認(rèn)空氣流量和噴油脈寬數(shù)據(jù)基本正常，那么重點(diǎn)就是檢查燃油壓力了。連接油壓表測(cè)試，如圖5所示。
圖5 油壓測(cè)試
實(shí)測(cè)該車的燃油壓力為660kPa（正常車燃油壓力為250kPa），超出正常范圍，而且檢查中發(fā)現(xiàn)回油管不回油。
分析原因是燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，回油不暢造成燃油壓力升高，使噴油器過多噴油，數(shù)據(jù)顯示脈寬增大，造成混合氣過濃。
我們知道，燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持進(jìn)氣系統(tǒng)真空壓力與燃油系統(tǒng)油壓之間差值恒定不變，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一的取決于噴油器的開啟時(shí)間，使控制單元能夠通過控制脈沖寬度來精確控制噴油量。
噴油脈寬指的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制噴油器每次噴油的時(shí)間長度,發(fā)動(dòng)機(jī)油路中油壓是一定的，因此噴油時(shí)的流速也是一定的，噴油量只能通過噴油持續(xù)時(shí)間來控制。噴油脈寬的數(shù)值單位是毫秒（ms），參數(shù)顯示的數(shù)值越大，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較長，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；參數(shù)顯示的數(shù)值越小，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。
同時(shí)，噴油脈寬隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和進(jìn)氣量的不同而變化，ECU根據(jù)這些指標(biāo)來計(jì)算出精確的噴油脈寬數(shù)值。一般脈寬范圍在1.5～2.9ms之間，如果在相同的噴油脈寬下油壓過高，則噴油量更大，混合氣變濃。
故障排除：更換一個(gè)新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，再次測(cè)量燃油壓力，結(jié)果顯示250kPa為正常數(shù)值，回油管回油正常，故障徹底排除。
故障總結(jié)：對(duì)于一些故障，當(dāng)我們的思維有限時(shí)，可以借助診斷儀的數(shù)據(jù)流功能查看相關(guān)部件數(shù)據(jù)并對(duì)比正常數(shù)值分析原因得出最后結(jié)論，但在診斷過程中盡可能的根據(jù)引導(dǎo)提示進(jìn)行相關(guān)部件的檢查，才能少走彎路，得出正確的結(jié)果。