故障診斷：經(jīng)過與客戶溝通得知，該問題是最近一段時(shí)間出現(xiàn)的，EPC燈一共點(diǎn)亮過3次，每次故障燈亮起后將車輛熄火并重啟該燈就不再點(diǎn)亮。
首先使用VAS6150對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，讀取電控系統(tǒng)中的故障碼分別有：P210600（$AAD／2733）節(jié)氣門控制單元由于系統(tǒng)故障功率受限，主動(dòng)／靜態(tài)；P154500（$AB C／2748）節(jié)氣門控制功能失效，主動(dòng)／靜態(tài)；P155800（SAAB／2731）節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置電路電氣故障，主動(dòng)／靜態(tài)；P050700（$FA3／4003）怠速控制轉(zhuǎn)速超出規(guī)定值，被動(dòng)／偶發(fā)。所有故障碼都指向了電子節(jié)氣門，進(jìn)一步觀察相關(guān)故障碼的產(chǎn)生條件發(fā)現(xiàn)，所有故障碼出現(xiàn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的里程數(shù)都相同，唯一不同的是：有的故障碼有記錄時(shí)間，有的沒記錄時(shí)間，但有記錄的時(shí)間也完全一樣，由此基本能判斷所有故障同時(shí)出現(xiàn)的概率較大，并沒有先后順序一說，但是這些故障碼應(yīng)該從哪一個(gè)入手呢？
按照故障碼的含義，認(rèn)為P210600、P154500、P050700這3個(gè)故障碼指向比較籠統(tǒng)，只有P15580時(shí)旨向清晰，將故障范圍圈定在節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置這一塊，因此下面重點(diǎn)應(yīng)該圍繞節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置入手檢查。
查詢ELSPO系統(tǒng)，觀察電子節(jié)氣門的控制線路（如圖1所示），可見節(jié)氣 門J388的線路比較簡(jiǎn)單，共有6條線路，其3號(hào)、5號(hào)為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)G186的引出線路，連接至J623上的T60/2和T60/1，由J623為G186工作提供電源；剩余4根線分別連接至J623的T60/38、T60/51、T60/39、T60/44。ELSPO中的標(biāo)注含義分別是：T60/38為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器1信號(hào)，T60/51為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器接地，T60/39為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器2信號(hào)，T60/44為節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置5V電源。
通過圖1可見，G187和G188兩個(gè)可變控制電阻方向相反，符合G187和G188兩者之間互為冗余關(guān)系的設(shè)計(jì)，即G187增大，則G188減小，反之亦然。同時(shí)兩者之間的和始終保持約等于100%，這個(gè)也為J623判斷G187和G188的數(shù)據(jù)是否正常提供了判斷依據(jù)。根據(jù)故障碼結(jié)合節(jié)氣門的線路含義進(jìn)行分析，應(yīng)該將檢查重點(diǎn)放在J623至節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)G186的線路上面，檢查該線路是否有斷路、短路，若沒有故障則后續(xù)才考慮J388本身，若節(jié)氣門正常，則最后再考慮J623了。
本著這個(gè)思路，使用萬用表電阻擋測(cè)量J388的3號(hào)針腳和5號(hào)針腳與J623對(duì)應(yīng)的T60/2和T60/1，經(jīng)測(cè)量同根導(dǎo)線之間的電阻小于0.5Ω，可以排除線路斷路的情況，但是測(cè)量線路與接地之間的電阻時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，5號(hào)針腳與搭鐵存在導(dǎo)通短路情況，電阻只有0.1Ω，這明顯是存在故障了。測(cè)量3號(hào)針腳與車身電阻為無窮大，屬于正常。檢查至此可以斷定J388的5號(hào)針腳引線與車身存在搭鐵短路情況。為了更準(zhǔn)確地判斷問題，完全斷開J388和J623的插頭，再次測(cè)量該腳與搭鐵之間電阻依然為0.1Ω，至此排除了J623以及J388內(nèi)部有故障的可能性。那么短路故障的最大原因應(yīng)該就在線路本身上了。遂沿著發(fā)動(dòng)機(jī)上節(jié)氣門的線束一步步排查，當(dāng)檢查到啟動(dòng)機(jī)位置時(shí)，很快就發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)，節(jié)氣門線束和啟動(dòng)機(jī)控制線路磨破短路（如圖2所示）。
圖2 磨損位置
找到了故障點(diǎn)，經(jīng)過簡(jiǎn)單包扎，再將兩者線束分別固定，讓兩根線束之間不再有摩擦，處理好之后啟動(dòng)，系統(tǒng)故障碼不再出現(xiàn)，經(jīng)客戶試車一周后回訪，故障已經(jīng)徹底排除。
故障總結(jié)：該車故障比較簡(jiǎn)單，排除過程沒走任何彎路，這首先得益于對(duì)故障碼的精準(zhǔn)理解，否則的話可能有部分技師會(huì)考慮更換相關(guān)配件而兜圈子。因此對(duì)故障碼的理解非常重要，不但要能區(qū)分是靜態(tài)一直存在的故障，還是偶發(fā)出現(xiàn)的故障，更要明白哪些故障碼會(huì)有明確指向需要重點(diǎn)檢查的，哪些故障碼是沒有太多的實(shí)際意義不用去考慮的。本車中的第一個(gè)故障碼“P210600 （$AAD/2733）節(jié)氣門控制單元由于系統(tǒng)故障功率受限，主動(dòng)／靜態(tài)”，雖然是一個(gè)靜態(tài)故障，但是其指向不太清晰，理解其含義是控制系統(tǒng)存在故障，導(dǎo)致節(jié)氣門功率受到限制（也就是無法正常加油門），所以如果從這個(gè)故障碼入手檢查，檢查范圍太廣會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力；第二個(gè)故障碼“P154500 （$ABC/2748）節(jié)氣門控制功能失效，主動(dòng)／靜態(tài)”，這個(gè)故障碼很好理解，大致意思是說節(jié)氣門功能失效，但到底是節(jié)氣門本身故障，還是節(jié)氣門上6根線路存在問題，還是無法明確應(yīng)該先從哪里開始入手檢查；而第4個(gè)故障碼“P050700（ $FA3/4003）怠速控制轉(zhuǎn)速超出規(guī)定值”，則完全是節(jié)氣門失效后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，在梳理思路時(shí)直接給予忽略不計(jì)；唯獨(dú)只有“P155800（$AAB／2731）節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置電路電氣故障，主動(dòng)／靜態(tài)”的故障碼指向明確，直接告知了故障點(diǎn)—節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置電路電氣故障，將范圍縮小在G186至J623的兩條線路上，因此后續(xù)的維修直接檢查該線束，從而輕松地發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)并排除問題了。
對(duì)于J388線束和啟動(dòng)機(jī)線束摩擦，為啥會(huì)報(bào)P155800故障碼呢？下面看看啟動(dòng)機(jī)控制線路圖（如圖3所示），圖3中紅色圓點(diǎn)處即是本車節(jié)氣門線束短路地方，該短路處有兩種清況：
圖3 啟動(dòng)機(jī)控制電路
1．啟動(dòng)瞬間。此時(shí)電源經(jīng)過啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)后，再到S點(diǎn)后分為兩路：一路經(jīng)電磁開關(guān)中的吸拉線圈至直流電機(jī)的電樞搭鐵；另外一路經(jīng)過保持線圈直接接地，在保持線圈和吸拉線圈的共同作用下，觸點(diǎn)B和M被吸合導(dǎo)通，蓄電池電壓直接作用在電樞軸上，啟動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)吸拉線圈兩端電壓一致，吸拉線圈不再被通電，由保持線圈繼續(xù)通電，直至發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)。此時(shí)短路點(diǎn)為節(jié)氣門T6t/5-J623的T60/1線提供了 12V電源電壓，J623檢測(cè)到G186線束上12V電壓信號(hào)，自然會(huì)認(rèn)為該電路存在電氣故障了。
2．啟動(dòng)之后。若在啟動(dòng)時(shí)控制單元瞬間檢測(cè)到短路線束存在電壓，一般會(huì)認(rèn)為是偶發(fā)故障，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，短路的本質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生了變化，由瞬間的電源短路切換為持久的接地短路，其接地途徑為斷路故障點(diǎn)→電磁開關(guān)S觸點(diǎn)→電磁開關(guān)的保持線圈→接地。而還有另外一個(gè)路徑接地，路徑為吸拉線圈→啟動(dòng)機(jī)電樞軸→接地。這樣的后果是，節(jié)氣門T6t/5號(hào)線束被直接搭鐵，而非通過J623的內(nèi)部進(jìn)行控制，此時(shí)J623檢測(cè)到該處線路對(duì)地短路，同樣會(huì)認(rèn)為該線路存在電路電氣故障。